#100
Azért ilyen sületlenségeket a repülőgépek szilárdságáról nem kéne írkálni.
A mai hajtóművek ezméletelenül erősek és strapabíróak. Légyszíves ne a gép burkolatát vadd hajtóműnek. A mai hajtóművek között vannak olyanok fennt a gépeekn amik 30-35 ezer(!) órát menek ámr én még meg sem voltak bontva és nem voltak leszedve a gépről. Biztos mert olyan gyengék. Ha egy gép lezuhan gyakorlatilag két dolog marad meg belőle. A hajtóművek és a gép farokrésze. A most lezuhant MIG-29 hajtóműve is nagyrésze egyben megvolt. Még a nyolvanas években volt, hogy elnézétk leszállsákor magasságot asszem egy DC-10-sel és vészteljesítményre vágták a hajtóműveket mközben a repcsi majd 10 méter magasról eltrafálta keményen az anyaföldet. Az egyik hajtómű rözgzítócsavarjai közül csak egy marad meg és azt tartotta tovább a lógó, de továbbra is működő hajtóművet.
Öböl-háborús felvételeken látható egy szátbombázott vadászgép. Abból is a farka és a hajtóművei maradtak meg. (Az is egy MIG-29 volt.
És még sorolhatám.
Egy egyszerű lezuhanás során a szárnyból szinte semmi sem marad, nemhogy ilyen esetben. A tűz erre még bőven rásegít. Aztán az épülettel keveredve a az aluhulladék nem negyon válik el a többi nem acélhulladéktól ami az épületben volt. De a 757-es szárnya nagyrész kompozit borítású ami 300 fokon is már szépen elég... Az acélvázból persze marad.
Valaki kifogásolta, hogy túl tiszta a becsapódási lyuk. Fua, mert szemre kb akkora, mint a törzsátmérője a gépnek. Az meg, nem értem miért gond, hogy az épület többi része nem dőlt össze. Maga a Penagon egy acészerkezetes vasbeton épület.
Annak azért van szilárdsága. A becsapódás helyén összezúzza az acélgerenfát és megrongálja a beton, de attól igen kis távolságban nem csiál semmit. Ha te egy gyors vékony tárggyal átszúrsz/lősz valamit akkor scak a becsapódás közvetelen közelben van rongálódás.
Azzal meg ne gyeretek, hogy nem értek hozzá. Apám repülőgépeket szerel kb. 30 éve MIG-21 -től kezdeve Airbus-320 és Boeing-737-ig bezárólag. Úgyhogy "picit" ért hozzá velem együtt. Velem röhög együtt a baromságaitokon.
#100