A II. Világháború híres harckocsiai
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#369
Labilis, labilis. :)
Egyfelől ez volt a bevett a XIX.század végétől, az első világháború után egységesíteni akarták a jelölésrendszert, ebből lett az, hogy minden szárazföldi fegyvernek M + szám lett a jelölése, és kapott egy elnevezést (M1 Garand, M1 Bayonett, M1 Stuart, stb.). Csakhogy ez az US ARMY-ra vonatkozik. Az M1 Abrams azért lett M1, mert az 1970-es években az akkori radikális harckocsi-programok (pl. MBT-70) után az XM815 program számtalan újítást hozott (tűzvezető számítógép, passzív éjjellátó berendezések, gázturbina, stb.), hogy az XM1-el akarták szimbolizálni, hogy egy új korszak jött el a harckocsik terén (egy kissé fellengzős, dehát mit vártunk :D).
A légierőt viszont ne keverd ide. Annak a jelölésrendszerének semmi köze a szárazföldi haderőhöz, noha az alá tartozott. Hogy még szebb legyen, a haditengerészet szintén saját jelölésrendszert használt.
1962-ig a betüjelzések az US NAVY, USMC és USCG jelölés így néztek ki:
Feladatkörök:
A - Attack
F - Fighter
H - Helikopter
M - Maritime (tengeri őrjáratozó repülőcsónak (amfíbia))
SBD - Scout Bomber Dive (zuhanóbombázó)
TB - Torpedo Bomber
P(B) - Patrol (Bomber) (szárazföldi bázisú tengri őrjáratozó)
W - Warning (korai előrejelző)
U - Utility
S - Submarine (tengeralattjáró elleni harc)
O - Observer (megfigyelő)
Gyártó kód - Gyártó(k) / időpont
A - Aeromarine Plane and Motor Company / 1922
A - Allied Aviation Corporation (csak vitorlázók) / 1941-1943
A - Atlantic Fokker Corporation (vagy American Fokker) / 1927-1930
A - Brewster Aeronautical Corporation / 1935-1943
A - General Aviation Corporation (formerly Atlantic) / 1930-1932
A - Noorduyn Aviation, Ltd. (Kanada) / 1946
B - Beech Aircraft Company / 1937-1945
B - Boeing Aircraft Company / 1923-1959
B - Edward G. Budd Manufacturing Company / 1942-1944
B - Aerial Engineering Corporation / 1922
BS - Blackburn Aeroplane & Motor Company (Anglia) / 1922
C - Cessna Aircraft Corporation / 1943
C - Culver Aircraft Corporation / 1943-1946
C - Curtiss Aeroplane & Motor Company / 1922-1946
C - De Havilland of Canada, Ltd. / 1955-1956
CH - Caspar-Werke Gmbh (Németország) / 1922
D - Douglas Aircraft Corporation / 1922-1962
D - Frankfort Sailplane Company / 1945-1946
D - McDonnell Aircraft Corporation / 1942-1946
D - Radioplane Corporation / 1943-1962
DH - De Havilland Aircraft Co., Ltd. (Anglia) / 1927-1931
DW - Dayton-Wright Airplane Company / 1923
E - Bellanca Aircraft Corporation / 1931-1937
E - Cessna Aircraft Corporation / 1951-1962
E - Detroit Aircraft Corporation (későbbi Great Lakes) / 1928
E - Edo Aircraft Corporation / 1943-1946
E - G. Elias & Brothers, Inc. / 1922-1924
E - Gould Aeronautical Corporation (vitorlázók) / 1942-1945
E - Hiller Aircraft Corporation (helikopterek) / 1948-1962
E - Piper Aircraft Corporation (repülőgépek) / 1941-1945
E - Pratt-Read (vitorlázók) / 1942-1945
F - Fairchild Aircraft, Ltd. (Kanada) / 1942-1945
F - Royal Dutch Aircraft Mfg. Works (más néven Fokker) / 1922
F - Grumman Aircraft Engineering Corporation / 1931-1962
G - A.G.A. Aviation Corporation (gliders) / 1942
G - Bell Aircraft Corporation (a Bell cég által gyártott Great Lakes gépek) / 1935-1936
G - Eberhart Aeroplane & Motor Company / 1927-1928
G - Gallaudet Aircraft Corporation / 1922
G - Globe Aircraft Corporation / 1946-1959
G - Goodyear Aircraft Corporation / 1942-1962
G - Great Lakes Aircraft Corporation (korábban Detroit) / 1929-1935
G - Gyrodyne Co. of America / 1960
H - Hall-Aluminum Aircraft Corp. (1940-től Consolidated) / 1928-1940
H - Howard Aircraft Company / 1941-1944
H - Huff, Daland & Company (későbbi Keystone) / 1922-1927
H - McDonnell Aircraft Corporation / 1946-1962
H - Snead and Company (gliders) / 1942
H - Stearman-Hammond Aircraft Corporation / 1937-1938
HP - Handley Page, Ltd. (Angol) / 1922
J - Berliner-Joyce Aircraft Corporation / 1929-1935
J - General Aviation Corporation (korábbi Atlantic) / 1935
J - North American Aviation Corporation (a General Aviation utóda) / 1937-1962
JL - Junkers-Larsen Aircraft Corporation / 1922
K - Fairchild Aircraft Corporation / 1937-1942
K - Kaiser Cargo, Inc. (Fleetwings részleg) / 1943-1945
K - Kaman Aircraft Corporation (helikopterek) / 1950-1962
K - Keystone Aircraft Corporation (a Huff és Daland cégek utóda) / 1927-1930
K - J.V. Martin / 1922-1924
K - Nash-Kelvinator Corporation / 1942
L - Bell Aircraft Corporation (1946 után helikopterek) / 1939-1962
L - Columbia Aircraft Corporation / 1945
L - Grover Loening, Inc. / 1932-1933
L - Langley Aviation Corporation / 1942-1943
L - Loening Aeronautical Engineering Corp. (később a Keystone része) / 1922-1932
L L.W.F. Engineering Corporation / 1922
M - Glenn L. Martin Company / 1922-1962
M - General Motors Corporation (Keleti parti Légijármű divizió) / 1942-1945
M - McCulloch Motors Corporation / 1953-1954
N - Gyrodyne Co. of America Inc. / 1960
N - Naval Aircraft Factory / 1922-1945
O - Lockheed Aircraft Corporation ("B" gyárrészleg) / 1931-1950
O - Piper Aircraft Corporation / 1960
O - Viking Flying Boat Corporation / 1929-1936
P - Piasecki Helicopter Corp. (hajdani P-V Engineering) / 1946-1960
P - Piper Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1942-1943
P - Pitcairn Autogyro Corporation / 1931-1932
P - P-V Engineering Forum (később Piasecki majd Vertol) / 1944-1962
P - Vertol Aircraft Corporation (hajdani Piasecki; 1960-tól a Boeing része) / 1956-1962
P - Spartan Aircraft Company / 1940-1941
PL - George Parnall & Company (Anglia) / 1922
Q - Bristol Aeronautical Corporation (vitorlázók) / 1941-1943
Q - Fairchild Engine and Airplane Corporation / 1928-1962
Q - Stinson Aircraft Corporation (1942-től a Convair része) / 1934-1936
Q - Charles Ward Hall, Inc. / 1926
R - Aeronca Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1942
R - American Aviation Corporation (vitorlázók) / 1942
R - Brunswick-Balke-Collender Corporation / 1942-1943
R - Ford Motor Company / 1927-1932
R - Interstate Aircraft & Engineering Corporation (célgépek) / 1942-1962
R - Maxson-Brewster Corporation / 1939-1940
R - Radioplane Division, Northrop Corp. (csak céltárgyak, célgépek) / 1943-1962
R - Ryan Aeronautical Company / 1941-1946
RO - Officine Ferroviarie Meridionali Romeo / 1933
S - Schweizer Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1941
S - Sikorsky Aviation Corporation (1943 után helikopterek) / 1928-1962
S - Stearman Aircraft Company (1939-től a Boeing-Wichita része) / 1934-1945
S - Stout Engineering Laboratories / 1922
S - Sperry Gyroscope Company (csak céltárgyak) / 1950
S - Supermarine / 1943
T - New Standard Aircraft Corporation / 1930-1934
T - The Northrop Corporation / 1933-1937
T - Northrop Aircraft, Inc. / 1944
T - Temco Aircraft Corporation / 1956
T - Timm Aircraft Corporation / 1941-1943
T - Thomas-Morse Aircraft Corporation / 1922
U - Chance Vought Corporation (később a Ling->Temco->Vought része) / 1922-1962
V - Lockheed Aircraft Corporation ("A" gyárrészleg, Vega) / 1942-1962
V - Canadian Vickers, Ltd. / 1942-1945
V - Vultee Aircraft, Inc. (1942-től a Convair része) / 1941
VK - Vickers, Ltd. (Angol cég) / 1922
W - Canadian Car & Foundry Co., Ltd. / 1942-1945
W - Waco Aircraft Corporation (1942 után csak vitorlázók) / 1934-1945
W - Wright Aeronautical Corporation / 1922-1926
X - Cox-Klemin Aircraft Corporation / 1922-1924
Y - Consolidated (1942-től a Convair része) / 1926-1942
Y - Convair (beolvasztásra került: Consolidated-Stonson-Vultee) / 1942-1962
Y - General Dynamics / 1961-1962
Z - Pennsylvania Aircraft Syndicate / ?
A speciális feladatok és változatok kódjai (ez is szép lista...):
A - Apróbb módosítások
A - Utólag felfegyverzet, eredetileg fegyvertelen gépek
A - Fékezőhorog nem hajófedélzeti gépen
A - Az US Army-tól átvett, vagy az eredetileg az US Army-nak gyártott gépek
A - Vizigép változat
A - Szárazföldi változata egy hajófedélzeti típusnak.
B - Apróbb módosítások
B - Különleges fegyverzet
B - Brit változat (a fegyverszállítási szerződés keretében)
C - Fékezőhoroggal utólag eláttot gép
C - Megerősített a katapultal való indításhoz
C - Géppuska/gépágyú (Cannon) fegyverzettel rendelkező változat
C - Az US Army "C" változatú gépeinek jelölése
CP - "Trimetrogen" kamerával szerelt felderítőváltozat
D - Ledobható póttartály
D - Távirányítású gépek irányításában résztvevő gép
D - Az US Army "D" változatú gépeinek jelölése
D - Különleges kutató/mentő változat
D - Különleges radarral szerelt
E - Elektronikus felszerelés
F - "Zászlóshajó" átalakítás
F - Különleges hajtómű/motor
G - Kutató/mentőgép
G - Parti őrségi változat
G - Géppuska/gépágyú eredetileg fegyvertelen gépen.
G - Az US Army "G" változatú gépeinek jelölése
H - Betegszállító vagy betegellátó változat
H - Az US Army "H" változatú gépeinek jelölése
J - Különleges időjáráskutató felszerelés
J - Az US Army "J" változatú gépeinek jelölése
K - Távirányítású változat
L - Téliesített változat
L - Keresőfénnyel felszerelt változat
M - Rakétafegyverzetű változat
N - Éjjeli vadász változat
N - Minden időjárási körülmények között használható változat
NA - Nappali vadásszá alakított, eredetileg éjjeli vadász gép
NL - Éjszakai, Téliesített változat
P - Fotófelderítő változat
Q - Elektronikai zavaró változat
R - Utánpótlást szállító gép
R - Szállítógép változat
S - Tengeralattjáró-elhárító
T - Kétüléses kiképző változat
U - "Mindenes" változat (futárgép, postagép, stb.)
W - Különleges kereső/mentő változat
W - Légi előrejelző változat (radarhordozó)
Z - Adminisztrációs szállító változat
Így pl. az F4F a Grumman (F) 4. (4) rendszeresített vadászgépe (F) volt. Hogy még szebb legyen, a General Motors által licencgyártott változat FM-1 és FM-2 jelölést kapott (F= Grumman, M = General Motors).
1962-től egységesített jelölés lépett életbe, és "nullázták" a számozást, ill. a rendszerben álló gépekkel kezdék a sorszámokat, a jelölések egyébként a légierős jelölésre hajaztak:
A - Attack: Támadógépek megjelölése az 1920-as évektől. Ide tartoztak kezdetben a zuhanóbombázók (pl.: Douglas A-24), illetve a könnyű bombázók is (pl.: Douglas A-26).
AC - Attack/Cargo: Tehergépekből átalakított (vagy azokból kifejlesztett) támadógépek jelölése, vagyis a "Gunship"-eké, mind az AC-47 vagy AC-130.
B - Bomber: A bombázógépek megjelelölése 1926-tól. A bombázóknál gyakran elfordult a "jelöléskiegészítés", különösen a második VH idején, vagy közvetlenül utána (pl. TB-29: Training Bomber (kiképzőbombázó), EB-47J: Repülő Parancsnoki Állás, JB-47: Kisérleti Tesztgép, KB-47: légi utántöltésre szánt tesztgép, stb.)
C - Cargo: A tehergépek jelölése.
D - ?: Pilóta nélküli gépek irányításában résztvevő gépek jelzése 2002 óta.
E - Electronic (Különleges): A speciális feladatkörű, de elsősorban elektronikai felderítés/kommunikáció/irányítás (pl.: E-3 AWACS) illetve elektronikai harcra szolgáló gépek helölése. Kombinálva is használják, pl. az A-6 elektronikai hadviselésre szánt változatát EA-6-nak nevezik, a C-135-ösből kialakított gép EC-135 jelölést kapta.
F - Fighter: A vadászgép megjelölése 1948-tól. A számozás a 'P' jelöléstől ment tovább, tehát a P-80 helyett let F-80, a sorozat vége az F-111-es lett, azonban 1962-ben egyszerűsítették a számozást, és "előről" kezdték az F-1-től kezdődően. Eddig két esetben "keverték" az 'A' jelöléssel, az egyik az F/A-18, a másik az F/A-22 (ezt később visszaváltoztatták F-22A-ra). Ez inkább csak játék a szavakkal, hogy ezzel is meggyőzzenek bizonyos embereket/csoportokat, hogy igen, ezek a gépek képesek a földi célok elleni támadásra is. A "vadászgép" jelölés hivatalosan minden gépet megillet, amely levegő-levegő fegyverzetett hordoz ill. ilyen feladatkörben alkalmazható.
FB - Fighter-Bomber (vagy FastBomber): Ebből csak egyetlen egy akadt, az FB-111, amely az F-111A vadászgépből 1965-ben kifejlesztett FB-111 'gyorsbombázó', amely a Convair B-58A 'Hustler' bombázót váltotta.
G - Glider: Vitorlázógép. (a motoros vitorlázógépek, "movitok" is ide tartoznak)
H - Helicopter: Helikopter. Az altípusokat a feladatra utaló prefixxel bővítik általában (pl. AH-6, OH-6, MH-6 egyaránt a H-6 gépet takarja, csak különféle altipusait).
L - ? ill. Laser: Az "L" hivatalosan a nagy hidegben való üzemeltetésre felkészített gépeket jelöli (pl.: LC-130), de nem hivatalosan használják a lézerfegyverzetű gépekre is, erre eddig egy példa van, az YAL-1A / AL-1A.
K - ?: Tankergép. (pl. KC-135, KC-10, KA-6, stb.)
M - Multi-mission (régebben Missile Carrier): A speciális küldetések gépeit jelzi, pl. MH-60 vagy MC-130. 1976-ig használatban volt rakétahordozó feladatkör megjelölésére.
O - Observer: Megfigyelő, vagyis a harctéri felderítés a feladata. A célterületen az ellenséges egységek mozgásának megfigyelése, a tüzérségi tűzcsapások eredményének figyelése, stb. A feladata, jelenleg két gép van ilyen feladattal, az OH-58 Kiowa, és az OA-10A Thunderbolt II. A jövőben, illetve a jelenben a pilótanélküli gépek egyértelműen átveszik ezt a feladatot.
Q - ?: Célgép, vagy célgép-vontató (éles, vagy nem éles gyakorlólövészetekhez), 1997 után a pilóta nélküli, újrafelhasználható robotgépek jelölése.
P - Pursuit (később Patrol): Az 1920-as években ezzel a betüvel jelölték a vadászgépeket, egészen 1948-ig. Az 1960-as években "feltámasztották" a 'P' jelölést, a parti vizek mentén járőröző repülőgépek számára (pl.: P-3 Orion).
R - Recon: Felderítőgép. Legtöbbször kombinálva látni, pl. RB-66, az 1960-as évekig az elektronikus felderítésre az ER vagy ERB (Bombázóból átalakított gép) jelző volt a leggyakoribb.
U - Utility: Kisgépek, futárgépek, stb. jelölése, főleg civil gépekre kell gondolni, pl. Cessna 330 -> U-3.
S - (Anti-)Submarine: Tengeralatjáró-elhárító repülőgép/helikopter, pl. SH-60 Seahawk, vagy S-3B Viking. Elvileg használatban van az "S" mint "Spaceplane" is, de eddig csak egy esetben, a tervezőasztalon 'ragadt' MS-1A esetén használták.
T - Trainer: Kiképzőgép.
TH - Trainer Helicopter: Kiképzőhelikopter.
V - VIP ill. VTOL/STOL: Az első esetben fontos emberek szállítására szánt gépek, általában szépen berendezet, egyes esetekben egyenesen luxusszintű belső térrel, egy részük civil gépek katonai lajstrommal (pl.: VC-37 -> Gulfstream V.) vagy különlegesen berendezett katonai gépek (pl. VH-60, vagy az amerikai elnök különhelikoptere, a VH-3). A második esetben a helyből felszálló gépeknél használják (pl. V-22), elvileg papír szerint a rövid felszállóutat igénylő gépere is használhatják, de erre még nem volt példa.
X - eXperimental: Kisérleti. Az 1920-as évektől az 1950-60-as évekig a prototipusokat X és a gép elvi jelölésével használták (pl. XF-20), majd a 'nullszériát' általában Y + a jelöléssel (pl. YB-49). Utána az vált általánossá, hogy a fejlesztéshez használt prototipusokat jelöléték Y + jelölés néven (pl. YF-17).
A II. VH után az egyedülálló X és szám a kisérleti gépeket jelölte, amelyek valamilyen repüléstudományi kisérlethez készültek (hangsebességnél gyorsabb gép: X-1, Lamináris áramlás ellenörzött gép: X-21, előrenyilazott szárnyú gép: X-29, stb.). A JSF tenderrel ez megborult, mivel a két tendergép X-32 és X-35 jelölést kapott.
Z - ?: A levegőnél könnyebb eszközök (léghajók) számára fentartott jelölés. Korábban pár haditengerészeti gépjelznés is használták, ismeretlen indokból.
A jelölések párban használata egyértelmű, tehát AH-1 = Attack Helicopter, UH-1 = Utility Helicopter, CH-47 = Cargo Helicopter.
Ezen kívűl vannak persze a nem standard jelzések, mint az SR-71 (SR = Strategic Reconnaissance), vagy az F-117.
Az F-117A jelölésre számtalan teória van, az USAF hivatalosan nem indokolta meg miért ezt a jelzést adta. Az egyik verzió, ha "továbbvisszük" az 1962 elötti számozát:
Hivatalos elnevezés / "folytatólagos", pre-1962 elnevezés
F-5 / F-112
F-12 / F-113
F-14 / F13F (US Navy)
F-15 / F-114
F-16 / F-115
F-17 / F-116
F-18 / F5H (US Navy)
(F-19) / F-117
Tehát arra a feltételezésre építünk, hogy az USAF valamiért "továbbvitte" a régi jelölést. Elég bizar, de ez esetben meglenne az "elveszett" F-19-es jelölés is!
Én azonban ezt kétlem. Inkább azt tartom valószinűnek, hogy az USAF "titkos" gépeinek sorozatába állt be. Tudni kell, hogy az USAF az 1960-as évektől kezdve számtalan orosz gépet szerzett be a legkülönfélébb forrásokból, hogy kitapasztalja a képességeit és ez alapján kifejleszthesse ellenük a megfelelő harceljárást. Azonban a bürokratikus résznél leleplezték volna ezt a titkos akciót, ha azt írja be a pilóta vagy a karbantartó, hogy most 2 repült órát tett meg mondjuk MiG-21-esen, vagy karbantartást végzett egy MiG-23-ason. Ezért a légierő továbbvitte az 1962 elötti számokat, eléjük rakva egy "Y" prefixet, így lett a MiG-21-es YF-110 (a F-110 amúgy eredetileg az F-4C lett volna, de már F-4C-ként került használatba), a MiG-23-as az YF-113 (megj.: csak e két jelzés pontos "háttere" ismert, az YF-112 és az YF-114 ill. az utáni számoké nem!). Elképzelhető, hogy a légierő a titkos sorba passzolta be az akkor még kisérleti státuszban lévő YF-117-et, majd a rendszerbe álláskor az egyszerűség kedvéért csak simán elhagyta az "Y" prefixet.
Az F/A-18-ig a jelölések követhetőek, annyi történt, hogy az YF-17 alul maradt az YF-16-al szemben, és ez a számozás kimaradt (az F-18 szinte csak kinézetre hasonlít az YF-17-ra, egyébként teljesen új gép). Az F-19 rejtélyesen eltünt a számsorból, az F-20 az F-5 utódjának szánt egyhajtóműves, olcsó "tömeg-vadászgép", csak éppen a kutya sem kért belőle. Az F-21 lett az US NAVY által izraeltől lizingelt IAI Kfir-C1 (a Dassault Mirage 5 ellopott terveiből kifejlesztett izraeli gép) jelölése Lion elnevezéssel. Ezután jött az YF-22 és az YF-23 az ATF tender keretében.
A JSF (eredetileg JAST) program egyik "újítása" az volt, hogy "X-gép" jelzést kaptak. Akkoriban (~1993-94) kezdődött az új űrhajó programok tenderfázisa, így aztán "sok kérője" lett az X-számozásnak (gyakorlatilag egy éven belül 6 programról volt szó, pl. az X-33 tesztgépről, amely a Venture Star technológiáját tesztelve volna, stb.). Pontos adatot nem találtam, de azt gyanítom, hogy az X-32 egy, a JAST technológiai demogép számára fentartott jelölés volt (ilyen fentartott jelölés van jelenleg is: az X-39-et "lefoglalta" az USAF az FATE (Future Aircraft Technology Enhancements) program számára). Mikor a JAST kiteljesedni látszott (ekkor keresztelkedett át JSF-é) a két pályázó miatt a Boeing megkapta az X-32, a Lockheed pedig a következő szabad, az X-35 jelölést. Miután a Lockheed nyerte a tendert, a számozást szimplán átültették a JSF program vezetői a "Fighter" szériába - noha még a Lockheed belső használatában is F-24A/B/C-re számítottak. A jelzésekre felügyelő Pentagon iroda a JSF tenderhirdetése után meg is jegyezte, hogy bölcsebb volna az F-24 használata, de az USAF ezt figyelmen kívűl hagyta, és jóváhagyta az F-35 jelölést.
A nagy kérdés persze az, hogy milyen indítékból döntöttek úgy, hogy megszüntetik az "YF-" prefixet, és térnek át az "X-" prefixre. Erre nem találtam magyarázatot, talán hiúsági dolog állhat a háttérben, hogy a híres X-gépek sorába állhassanak.