halgatyó#108
Továbbá: a külföldi nagyvárosokban egyáltalán nem egységes a gyakorlat, és Budapest jelenlegi indokolatlan mértékű restrikciója lassan kezd példa nélkülivé válni, ha tekintetbe vesszük a számadatokat. Ilyeneket pl.:
-- hány autó jut 1000 lakosra (Budapesten 300, nyugaton 500)
-- a város területének hány %-át érinti a restrikció (Budapesten lassan már a városszéli libalegelőt is)
-- milyenek a közlekedés egyéb feltételei (elkerülő utak, ingyenes P+R parkolók,
-- a tömegközlekedés alkalmas-e ennek az embertömegnek az elszállítására)
-- milyen egyéb intézkedéseket tettek a közlekedési IGÉNYEK (=OKOK) csökkentésére (távmunka, stb)
-- aztán: milyen egyéb társadalmi jellegzetességek vannak egy-egy helyen, amelyek jelentősen tudják befolyásolni a közlekedési SZÜKSÉGLETET (a lakások-munkahelyek távolságának csökkentésére alkalmas általános lakásbérlési szokásrendszer, óvodákkal-iskolákkal ellátottság, stb stb.)
Szóval a kérdés alapos tanulmányozására lenne szükség, a meglehetősen egyszerű világképet sugalló "tiltsuk be!" megközelítés helyett