.
-
Borg #12399 Meg lehet azt csinálni. Ott van pl a vaporetto gt, az is 1.4 120-160le között. Vagy az újabb T-JETek.
Ha olyan turbósítást akarsz ami tartós is lesz, akkor alaphangon 300 körüli anyagár, plusz az építés (munkadíj függvénye), plusz a hangolás/chippelés még vagy 100. Szóval fél millából nyugoadtan ki lehet indulni mint minimális összeg.
Haverom az 1.6 ESI civicet (autószerelő) saját maga kb 200k-ból turbósította, egy sima low boost rendszer van rajta, 170LE körül van, de 200-220Nm. És ez ugye úgy volt 250k, hogy a motorblokkhoz nem kellett nyúlnia a kis nyomás miatt, és mindent maga csinált, tehát no munkadíj. Szal lényegében a csövezés, csiga, szelep, leömlő, hangolás. Viszont így ugye kérdéses, hogy a 200-220Nm-t meddig bírják a féltengelyek, kuplung, váltó, hajtókarok stb. Becslés szerint talán ha 100k km lehet benne, amíg hozzá kell nyúlni. De bírja, és megy mint a veszedelem, állati jó feelingje van.
EGyébként most hogy alsó tartományban menjen a vas, azt nem olyan könnyű belőni. Eleve olyan fajta méretű csiga kell hozzá. Az átlagosak olyan 2500 körül kezdenek átmenni töltött módba, és onnan kb 5-6000-ig max. Kis turbó jobban pörög, és inkább fent tölt, nagy turbó nem pörög annyira, és inkább lent tölt. És akkor ott a turbólyuk kérdése, ami megint nem elhanyagolható. Ez nem egy olyan egyszerű dolog, hogy kijelented neked nyomaték kell alacsony fordulaton...