Informatika és tudomány

  • [NST]Cifu
    #43
    A PSA elektromos autói éppen a költség, a gyártás és javítás miatt alapból úgy készültek, hogy megegyezett a karosszéria, a belső, egyszóval a hajtásláncon kívűl minden a benzines változattal, és a hajtáslánc elemeihez is probléma nélkül hozzányúlhatott egy autovillamossági szerelő. A töltés sem okozhatott gondot, hiszen hagyományos elektromos hálózati 220V-os csatlakozója volt. A töltési ideje tényleg nem volt túl barátságos (több óra), de egy átlag autóhasználónak így is bőven kielégítette az igényeit, hiszen csak úgyis 20-40km-et autózott egy nap, és este pedig otthon szépen feltölthette a járművet, igaz az akkukat a használat intenzitásától függően 2-4 év után cserélni kell (dehát ennyi idő után egy benzines autó hajtásláncában is ki kell cserélni ezt-azt). Nekem ez a program azért volt szimpatikus, mert gyakorlatiasan álltak a témához, nem megváltani akarták a világot. Mégis kudarc lett.

    Az energiacella sem új találmány, ez is igaz, ott a probléma az üzemanyag. A hidrogén egyfelől drágán előállítható (jelenleg ugye főleg szénhidrogénekből állítják elő, mert így olcsóbb, mint elektrolizissel), drágán tárolható (különösen cseppfolyós állapotban) és ráadásul roppant tűz és robbanásveszélyes. Jelenleg ha jól rémlik, főleg a metánban bíznak, meg hasonló anyagokban, és ebből nyerik ki a hidrogént már a járműben, valami katalizátor segítségével. Ehhez kellett ennyi idő (persze az is tény, hogy ilyen irányú kisérletekre viszonylag kevés figyelmet szenteltek).