#22487
Ahogy nézem itt az ív miatt vezették be a 80-as lassújelet. Vagyis az ív előtt x méterre megkezdődik a 80-as max sebességű pálya. Tudomásom szerint ETCS 1 biztber van arrafelé, ami legjobb esetben is a lassújel kezdete után kezdi meg a fékezését, ha nem megfelelő sebességgel halad a vonat. Ebben az esetben már az ívben. Ezt is csak akkor, ha lassújel kezdeténél egy baliz került elhelyezésre. Nélküle nem is tud semmit a szerelvényen elhelyezett rendszer a max 80-ról.
Ezért is szokták az ilyesmi rendszereket inkább kárcsökkentőnek, mintsem megelőzőnek nevezni.
Vannak olyan rendszerek, amik automatikusan előre lefékezik a szerelvényt hasonló helyzetekben. Ilyen például az ETCS 2 (Bp-Székesfehérvár), AVR (3-as Metro).
"és vajon a központ miért nem szólt közbe amikor 1000% hogy ott villogott előttük hogy az egyik szerelvény veszettül száguldozik?"
Ne legyél benne ennyire biztos.
A központ nem szokta figyelni a vonatok sebességét. Arra ott van a mozdonyvezető és a vonatbefolyásoló. Túl nagy kapacitást igényelne, és később tudna beavatkozni, mint a jelenleg használt rendszerek.
A lakott terület miatti 80-as lassújel pedig egy fasság. Valaki csúnyán félrefordított.
Japánoknál hallottam hasonlóról, de az olyan 250km/h körül volt.
#22487