A repülés szerelmeseinek topikja.
-
Nyiri #5158 Tudnak jobbat csinalni :P
Ma a vonaton olvasgattam a legujabb Aero-t. Van benne egy cikk a 787 cockpitrol. Egy kepet is raktak be. Eszmeletlen jol nez ki. 5 a mostaniakhoz kepest oriasinak mondhato kijelzo lesz benne. 2-2 a szemelyzetnek 1 pedig kozepen. A szarvrol lehet is lehet iranyitani majd (380ban is mar ilyen bar ott nincs szarv). Kozosen fejlesztettek ki az elso megrendelokkel egyutt. Figyelembe vettek a pilotak ajanlasait. Pl annyira kompatibilis az uj rendszer a mostani gepekkel hogy egy 777 pilotat 5 nap alatt kikepeznek egy 787re sot meg egy 737 pilcsinek is eleg 8 nap. Boeing nem hazudtolta meg magat. Megtartotta a fly-by-wire rendszert. Vagyis hagyomanyos szarv es pedal rendszer megmaradt. Az elektronika nem limitalja a pilotakat - csak erovisszacsatolassal jelzi hogy ezt mar nem kene (mint ahogy most is) - ezert olyan manoverek is elvegezhetok amit egy Airbussal mar nem lehet (kozbeszol a nalad "okosabb" gep). Azzal indokolta, hogy akarmilyen jo egy rendszer akkor is teret kell adni a pilotaknak, mivel a rendszer programozoi nem tudjak minden egyes jovobeli esemenyt elore betaplalni mert az lehetetlen es sokszor szukseges olykor mar nem eleg a profi szamitogep kell hozza a pilota is. Nem igy fogalmazta meg de kb. ennyit jelent.
Pl szo volt arrol hogy a HUD-t alapfelszereltsegnek allitjak be, mivel a legujabb rendszer mar nem csak vonalakat es szamokat tud megjeleniteni hanem pl terkepreszleteket is vagy koplett animaciot. Vagyis atomszar idoben is a pilota ugy tudja figyelemmel kiserni a terkepet meg mindent amit kell hogy kozben nem jar a feje mint a varrogep.
A lenyeg az hogy profi kis gep lesz es gyonyoru a cockpit. A boeing szamomra meg mindig etalon foleg hogy a Dreamliner is megtartja azokat a pozitivumokat ami igazan tetszett a Boeing gepekben.