A repülés szerelmeseinek topikja.
-
Cat #5147 Az Airbus megkezdi az új A350-es gyártását
Miután részvényesei, az EADS és a BAE Systems is beleegyezésüket adták, az Airbus európai repülőgépgyártó vezetősége úgy döntött, hogy hivatalosan is bejelenti új típusának, az A350-es hosszú távú repülőgépnek a gyártását.
A társaság korábban a 4,3 milliárd eurós fejlesztési költségek mintegy harmadát szerette volna brit, francia, német és spanyol kormányhitelből megkapni; Washington ellenezte ezt, mivel vélekedésük szerint a hitel a piac tisztességtelen befolyásolása lenne, jelentős hátrányt okozna a Boeing rivális modelljének, a 787 Dreamlinernek. Az Airbus ellenvéleményében a Boeingnek juttatott támogatásokat sorolt fel. Az EADS most meghozott döntése szerint 2006 végéig nem vesznek igénybe állami forrásokat; remélik, hogy így enyhülhetnek a kereskedelmi feszültségek. Arról, hogy e határidő lejárta után mi történik, egyelőre nem esett szó. Franciaország egyébként már korábban hivatalosan közölte, hogy 2006-os költségvetésében nem szerepel ez a hitel.
Az Európai Bizottság üdvözölte a részvényesek döntését, kiemelve, hogy a lépés segítheti az EU és az Egyesült Államok közti, a repülőgépgyártással kapcsolatos kereskedelmi tárgyalások sikeres befejezését.
Gustav Humbert, az Airbus elnök-vezérigazgatója rendkívül jelentős lépésnek nevezte ezt a döntést, s hangsúlyozta: "...az új géptípussal immár a hosszú távú járatokat üzemeltető légitársaságok minden lehetséges igényét ki tudjuk elégíteni: az A380-as óriásgépek szolgálnak a nagy átszállóközpontok (hubok) közötti forgalom lebonyolítására, az A340-es a rendkívül hosszú légi útvonalakra, az A330-as és a vadonatúj A350-es pedig a közép- és hosszú távú repülésekre, méghozzá olyan komfort- és gazdaságossági mutatók mellett, amelyhez hasonló ebben az iparágban eddig ismeretlen volt."
Az Airbus az A350-est ugyanazokon a gyártási helyszíneken szereli össze, ahol az A330-as és az A340-es gépek készülnek, de ugyanakkor új partnereket is bevon a munkába, például Kínában és Oroszországban, illetve a világ más tájain is. Az A350-es kategóriájában a felmérések szerint mintegy 3300 repülőgépre lesz majd igény a következő két évtiztedben világszerte (ideértve a teherszállító gépeket is), s az Airbus ennek a piacnak az 50 százalékát kívánja lefedni.
Az A350-es repülőgépcsalád, amelynek első tagjai 2010-ben állnak majd forgalomba, alapvetően két altípusra osztható. Az A350-800-as három osztályos elrendezésben 253 utast szállíthat akár 16 300 kilométeres távolságra is. A rá mindenben hasonlító, ám nagyobb befogadóképességű A350-900-as három különböző utasosztályon leszállás nélkül összesen 300 utast szállíthat 13 900 kilométerre. Az A350-esek első példányait a General Electric új generációs Genx A1-es hajtóműveivel szerelik fel. A repülőgépgyár ugyanakkor szerződést kötött a Rolls Royce-szal is, hogy az új gépeket felszerelhessék a Trent hajtóművek újonnan kifejlesztett változatával, a Trent 1711-essel.
A gép újratervezett szárnya kompozitból, törzse alumínium-lítium ötvözetből készül, s így az A350-es összsúlyának 60 százaléka már az újonnan kifejlesztett anyagokat képviseli. Az új típus futóművei is új tervezésűek, akárcsak az utaskabinja, amely minden korábbinál komfortosabb lesz. A gép fedélzetén a konkurencia hasonló típusánál 30 üléssel több helyezhető el, hatótávolsága 555 kilométerrel nagyobb konkurensénél. A vállmagasságban meg-növekedett utastér nem csak kényelmesebb elhelyezkedést tesz lehetővé az utasoknak, de ugyanakkor azt is lehetővé teszi, hogy a korábbinál több kézipoggyászt vihessenek magukkal a fedélzetre.
A modellre a gyártó már korábban regisztrálta kilenc különböző légitársaság vételi szándékát, amely összesen 140 gépet érint. Az Air Europa 10, az Alafco 12, a CIT 5, a Gecas 10, a Kingfisher Airlines 5, Qatar Airways 60, a TAM 8, az US Airways 20, míg a Non-dévoilé 10 új A350-esre tart igényt.