A repülés szerelmeseinek topikja.
-
ambasa #11513 Alapvetően nagyon sok mindent vezérelhetnek kötélvezérléssel. Ezt terheléstől függően különböző vastagságú és pászmaszámú kötelekből áll (a pászmákon belül található elemi szálak száma is változó). Az általam ismert típusokon használnak rozsdamentes és sima acél vezérlőkábeleket.
A vezérlőkábeles vezérlés esetén a legtöbb esetben a működtető elem és a működő elem között kötélpár fut (az egyik az egyik irányba, a másik a másik irányba dolgozik)
A vezérlőkábeles vezérlés előnye a tolórudashoz képest, az, hogy könnyebb, ugyan akkor nehezebb beszabályozni, illetve a feszeségét időnként ellenőrizni kell. Erre vannak szélsőséges példák, pl a régebbi szovjet típusokon a téli-nyári átállás során más-más kötélfeszességet kellett beállítani, míg az A320 gépcsaládon (mert még ott is van ilyen) ezt beépített kötélfeszesség mérő mutatja.
A kötélvezérlésnek van egy sajátos egy köteles megoldása, de ilyenkor a kötélnek egy zárt flexibilis burkolatban kell lennie (ilyen volt pl a Mi-8 fékkötele, vagy a B737 jobb futóján lévő berugózás jelző adó kötele) Ezt a megoldást angolul Push-pull cable-nak nevezik.
A lényeg, hogy típustól függően a legkülönbözőbb dolgokat működtethetnek velük (vezérlési elemek, vagy azok működtető hidraulikus egységei hajtómű, de a kár a kondicionáló rendszer berendezései, vagy egy ajtón belüli zármechanizmus elemei és még lehetne sorolni), de ha túl hosszú a vezérlési út, akkor általában kötélvezérlést részesítik előnyben, a tolórudas vezérléssel szemben.
TG