-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#91988
Az US NAVY-nél áll a bál a USS Gerald R. Ford körül, mivel egyre valószínűbb, hogy 2024 előtt nem indulhat el az első bevetésére. Ford osztály névadó egysége eredetileg 2018-ban kellett volna teljesen hadrendbe állnia, de egy rakás eszköz még mindig nem működőképes megbízhatóan a fedélzetén, így a US NAVY nem adja meg neki a jogosítványt arra, hogy valódi bevetésre indulhasson - noha a hajót amúgy átvette már.
A Ford-osztály alapvető problémája az, hogy a US NAVY minden újdonságot bele akart zsúfolni (ismét) egy új osztályba, ideértve az elektromagnetikus katapultot, a szintén elektromagnetikus alapon működő fékezőkábel-rendszert, a teljesen új fegyverlift-rendszert és persze egy új AESA radarrendszert is. A probléma az volt, hogy valahogy a törvényhozás és a haditengerészet vezetése kiegyezett abban, hogy 12,9 milliárd dollárnál nem fognak többet költeni a Ford osztály első egységére. Csakhogy emiatt egy sor menet közben kialakult problémára csak akkor derült fény, amikor a hajóegység elkészült és a tesztelést élesben hajtották végre. Az egyik legtöbbet kritizált része az AWE, az új fegyverlift-rendszer. A 11 liftből mindössze három működőképes, a negyedik várhatóan az év végéig működésre bírható, de a többi hétnél komolyabb átépítésre lesz szükség. A hajót építő Huntington Ingalls már az építés kezdetekor jelezte, hogy jó lenne, ha a beépítésre szánt új rendszereket először a szárazföldön megépített tesztkörnyezetben próbálnák ki. Erre viszont a költségplafon miatt nem volt keret. Mivel menet közben a hajó több szerkezeti elemén is változtatásokat eszközöltek, amelyeknél nem voltak kellően körültekintőek, az lett a vége, hogy mintegy 70 (hetven) ajtó és 17 zárható liftnyílás egyszerűen nem használható, mivel egyszerűen nem lehet kinyitni őket teljesen, egyes esetben részlegesen sem. Az AWE problémaköre már régen látszott, ám a határidők miatt a Huntington kellemetlen helyzetben találta magát: ha a felülvizsgálat miatt megállítják az építést, akkor a szerződés szerint kötbért kell kifizetniük. Viszont ha átadják a hajót, és utólag találják meg a hibát, akkor a várható költségek már nem őket fogják terhelni. Emiatt húzódott el a hajó átvétele a US NAVY által, de alapjában véve a hajógyár érvelése is helytálló, hiszen ők előre jelezték, hogy az új elemeket először a szárazföldön kellene letesztelni, és a már biztosan működő rendszereket beépíteni a hajóba. A faramuci helyzet vége az, hogy a USS Gerald R. Ford át lett adva, a US NAVY át is vette, de a hajó gyakorlatilag átépítésre szorul és egyes elemeit (mint az EMALS vagy az AWE egyes részeit) úgy is le kell cserélni, hogy kvázi nem használták őket...
![]()
A USS Gerald R. Ford egyik fedélzeti AWE liftet szemlélik meg az amerikai törvényhozás képviselői 2019 júniusában
