-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#91067
Az amerikai fregatt-tender kezd érdekes lenni. A Lockheed-Martin kiszáll a közvetlen tenderből, a jövőben inkább beszállítóként próbál ebben a tenderben bevételt szerezni.
A megmaradt pályázók:
Austal - az Independence-osztályú LCS továbbfejlesztett változatával
Fincantieri Marine Group - a francia-olasz FREMM "amerikaizált" változatával
General Dynamics / Navantia-Izar - a spanyol F100 (Álvaro de Bazán / Hobart / Fridtjof Nansen osztály alapja) változattal
Hunnington Ingalls - egy átszabott National Security Cutter változattal
A négyesből az F100 esélyeit alááshatja a KMN Helge Ingstad balesete, ugyanis a vizsgálat kivonata szerint súlyos tervezési hibáknak is köszönhető, hogy a hajó végül elsűllyedt.
Idézem (nem szó szerint): A hajónak három vízzáró rekesze sérült meg (hátsó generátor-helység, az egyik személyzeti helység és egy raktárhelység), ehhez képest a hajó hátsó részén még a leghátsó, a kormányszerkezetet tartalmazó helység is megtelt vízzel. A hajó legénysége ez alapján (a rendelkezésre álló dokumentációik alapján) "rossz stabilitás"-ra változott a hajó állapota, ami viszont még mindig azt jelenti, hogy tökéletesen úszóképes. Ha még több helység telt volna meg vízzel, akkor már 'a hajó elveszett' állapotot tudták volna megállapítani.
Csakhogy a legénység azzal szembesült, hogy az üreges tengelyen keresztül víz dőlt a sebességváltót tartalmazó helységbe, innen pedig az első és a hátsó gépterembe, a tengelyek melletti perselyeken keresztül. Ez már messze olyan szintű vízbetörés, ami kezelhetettlen és a hajó vesztét jelenti - végül emiatt döntött a kapitány a hajót elhagyni parancs kiadása mellett, és vezette a partnak a Helge Ingstad-ot...