-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
_rudi #86797 Ha a vezetés komolyan gondolja az A-319-kből jó dolgot is ki lehetne hozni...
Jövőre már repülni fog az első cargónak átalakított A-320-as. Több cég is futtat átépítős projektet.
A hozzánk legközelebbi a német EFW cég.
![]()
Nekünk mindenesetre nem ez a Cargo átalakítás kellene hanem a kevésbé komplex QC konverzió.
A Cargo átalakításnál azon kívül hogy vágnak a törzs oldalára egy main deck teherajtót, megerősítik az utaskabin padlózatát, kidobják a WC-ket, a konyhákat, a felső kézipoggyász tartókat, letakarják az ablakokat, megerősítik a füstjelző hálózatot, stb...
Egy cargó géppel az átalakítás után már nem lehet utasokat szállítani.
A QC (Quick Change) átalakításnál kevésbé komplex. Bent marad minden ami az utasszállításhoz kell (WC-k, konyhák, ablakok), beépítenek mindent ami a teherszállításhoz nélkülözhetetlen (füstjelzők, görgök a padlóra).
Az átalakítás után az egyes konfigurációk (utas, WIP, MEDEVAC, Cargo) felszerelések palettákra rögzítve várják a bevetést és ha kell akkor a padlókba épített görgősoron gyosan ki-be lehet tologatni a cargo ajtón keresztül.
A hátránya a QC-nek hogy nem lehet a teljes belső teret teherszállításra kihasználni, de talán ez nem is annyira lényeges egy kormányzati repülőgépnél.
Előnye hogy rugalmasan lehet alkalmazkodni az igényekhez és pl. egy tartalék sugárhajtóművet is gond nélkül a fedélzetére vehet.
Egy videó hogy a B-737-nél hogyan működik a QC üzem
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
Az önvédelmi rendszerrel u.ez a helyzet. Merkel mama gépén és Izraeli gépeken is rutinból ott vannak ezek a rendszerek. Ha van akarat és szánnak rá pénzt akkor bármikor beépíthető egy MAWS-DIRCM kombó.
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
Utoljára szerkesztette: _rudi, 2018.02.01. 22:11:27
