-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
_rudi #84689 De itt az az alapműszer mutatott hamis értéket, ami alapján a döntést meg kell hozni.
Ez azért nem igazán így működik. Egy komolyabb repülőgépen nem egy, nem kettő hanem három komplett sebesség mérő rendszer működik.
![]()
Egy a kapitányé, egy az első tisztté egy pedig a standby műszeré.
Annak az esélye hogy mindhárom készlet egyformán rossz értéket mutat zéró. Olyan elképzelhető hogy fent felejtik a pitot cső takarókat és egyik műszer sem megy, de akkor meg annak kell feltűnnie hogy egyáltalán nincs sebesség adat.
A felszállásnál követendő eljárás szerint a nekifutás megkezdésekor egy az adott típusra meghatározott sebesség elérésekor az első tiszt bemondja a saját műszere szerinti sebességet, a kapitány ezt ellenőrzi a saját műszerén és ha egyeznek az értékek akkor fojtatják a felszállást. Ez a sebesség jóval a V1 sebesség alatt van úgyhogy gond esetén lesz idejük megállni.
Ha eltérés van a sebességmérők által mutatott értékek között akkor megszakítják a felszállást.
A GPS pedig - akármilyen furcsán is hangzik - a repülésben nem elfogadott elsődleges adatforrás a repülőgép sebesség, magasság paramétereinek a meghatározásánál.
Ennek oka a GPS pontosságát millió külső dolog zavarhatja. Egy olyan kényes pillanatban mint a felszállás GPS sebességre hagyatkozni "nem túl egészséges"...
