-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
_rudi #84672 Az egész baleset pilótahiba volt függetlenül attól hogy volt e hajtómű vagy műszerhiba.
Ezt a szakmában "rejected takeoff" probléma kör tárgyalja.
A lényeg hogy a gép személyzete minden felszállás előtt meghatározza hogy mennyi a gép aktuális V1 sebessége amit a futópályán a reject point-ig el kell érjen.
A személyzet a fékoldástól kezdve figyeli a gép gyorsulását és a V1 sebesség eléréséig készen áll arra hogy megszakítsa a felszállást.
A V1 elérése után függetlenül a gép állapotától FEL KELL SZÁLLNI és a levegőben kell megpróbálni megoldani a problémát.
A V1 elérése utáni megszakítani a nekifutást biztos baleset vagy katasztrófa...
A felszállást akkor is meg kell szakítani ha a műszerektől nincs megbízható adat, vagy eltérő értéket mutatnak a pilóták műszerei.
Jelen esetben valami pilóta hiba vezetett oda hogy későn szakították meg a nekifutást.