-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#84377
1. A lenti videó alapján a PE egy pontja ismert mindkét gép esetén, csak az F-16C-ről tudjuk, hogy mi a többi része... Pontosan tudjuk, hogy hogyan zúzza le a plusz tömeg és a légellenállás tetszőleges kombója... Akkor is, ha 4k fonttal több a keró és clean és akkor is, ha kevesebb a keró és gyak fegyverzet van rajta. Brutálisan.
2. Az F-35A-ról tudjuk, hogy azonos csapásmérő és AAM konfig esetén (2x2000 lb + 2xAIM-120) a drag hatása gyakorlatilag nulla. 1G víszintes repülésnél nagyobb állásszöggel kell repülni, de ez az F-16-nál is vagy és a relatív növekedés súlyosabb. Magának a fegyverzetnek azonban nincs hatása a gép Cd/Cl és hullámellenállására sem. Az F-16 esetén a hullámellnállásnak annyi... Főleg mert a két pótost erős túlzással fel is lehetne heggeszteni a gépekre, csak végszükséges esetén dobják el azokat...
(Az YF-23 híres blueprintjén szerinted viccből van felrajzolva a hosszmenti keresztmetszet változás?)
3. Az F-35A-ról tudjuk, hogy a hajtümű tolóerőkarakteriszitkát az M0.8 - M1.2 zónára lőtték be.
4. Az F-16CJ és minden gép manualja visszadja azt, amiről erről pofáztam. A nagy gép teljesítményét kevésbé zúzza le azonos függesztmény, mint a kisebbét.
Ez alapján a kommented vegytiszta trollkodás... A manualokban levő értékek a bizonyítékok és a fizikai maga. Tudod, a szarabb Cd/Cl és nagyobb homokfelület = nagyobb légellenállás.
Nem értem, hogy téged ki és mire kétr fel szakértani a DCS kapcsán bár lehet, hogy azért egy rakás szar mind a maipig a játék adatbázisa...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2017.09.12. 17:15:31