-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#84364
Semmi hülysegén nincs benne, mert pontosan oda lőtték be.* A légi harcok 95%-a 25000 láb alatt zajlott, ami nincs 8 km. Olvasd el az F-15 és AF légiharc leírásait is. BVR tiszta fázisban, ahol van idő gyorsítani ott 30k láb van. Aztán manőverezéshez le kell menni 20k láb alá, mert afelett pikk-pakk elkopik a sebesség 1-2 komolyabb forduló után is. A klasszikus komoly fordulóharcok fizikailag nem lehetségesek még 6 km magasságban sem nagyon még a 4. gen gépekkel sem...
Amit légiharcnak titulálnak, az nagy magasságban kecses szép lassú fordulózás még nagyobb sebességel is. Az F-4 és MiG-21 légiharca 7,5 km-en 3G-3,5G-s kitartott fordulókat sem tett lehetővé úgy, hogy M0,8-M1,0 táján repültek. 7-8 fok/sec forduló szögsebesség mindösszesen 2+2 AAM-mel és fél keróval pótosokat eldobbva... Ilyen sebesség mellett az AS fenntartása vicces sok v sok légiharban, mert ha a sebesség megtartása a cél, akkor másodperceket alatt 2-3 km-et változhatnak a távolságok és a VID meg stressz alatt nem egyszerű ár 3-4 km-ről sem. Konkrétan a jóisten alig különböztet meg egy F-8-as egy MiG-21-től 4 km-ről, közel kell menni, ez is az AIMVAL/ACEVAL egyik tapasztalata volt még akkor is, amikor F-15/F-14 vs F-5 gépek voltak és nem méretre hasonló gépek...
![]()
Fun fact, nagy magasságú bombázógép elfogásnál arra jöttek rá, hogy vadászgépek teljesíménytartaléka hamar elfogy és azért kellett AVR rendszer és számítógépes támogatás, mert a pilóták akkora sebesség és távolság mellett nem tudták megbecsülni, hogy az elfogási ponthoz mikor és hogyan kell fordulni és sokszor annyira lelassultak, hogy a bombázók lehagyták őket. Nekik magasságot kellett veszteni, ahol újra sebeséget gyűjtöttek és mászhattak fel megint.
*Egyébként miből vontad le azt a tanulságot, hogy 6 km alá/tájára tervezték?
