-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
Kurfürst #84353 Látom megint megcéloztad a fütyierdőt.
Teljességgel használhatatlan diagram, mert fékpadi tolóerőre vonatkozik, aminek köze nincs ahhoz, hogy beépítve a gépbe mekkora valódi tolóerő, ami magasság és sebességfüggő, de elég durván.
Ezt én inkább én a te unos-untalan posztolt házilag erjesztett diagramodra mondanám, mert túl azon hogy teljesen más hajtóművek karakterisztikáját mutatja, a 2 és 5 km-es magasságot leszámítva bizony igen hasonló relatív arányszámokat mutatja 0,5-1,5 Mach között... erre azt mantrázni, hogy fölösleges az alap tolóerő számokat nézni, mert a valóság teljesen más lesz, igen nagy butaság.
Ezért mondom, hogy senki se bombázzon az ilyen fékpadi tolóerő és más teljesen lényegtelen statisztikai számokkal, mert kb. semmire sem jók.
Nem, te ezt azért mondod, mert bezavar a szemellenzős hozzáállásodba a valóság.
Apró hiba, hogy még mindig van légellenállása is a gépeknek...
Apró hiba, hogy kevered a szezont a fazonnal. Vagy csak simán nem vagy vele tisztában, hogy a légellenállás nem egy egyállandós, konstans tényező, bár szemmel láthatólag eddig ezt akartad bizonygatni, de legalábbis gumi érvnek jó lesz.
Az egyik gond ezzel csak az, hogy manőverező harcban teljesen más fizikai tényezők (pl. tömeg, felhajtóerő, sok g terhelés - az indukált légellenállás domináns) alakítják ki a gép össz-légellenállását, erre te jössz mindenféle külső felfüggesztmények hatásával 1-g terhelésnél 1,5 Mach sebességnél.
Kevered a szezont a fazonnal, mert a kettőnek (nagy sebességű, egyenes vonalú repülésnél fellépő légellenállásnak vs a manőverező sebességen és g-terheléseknél fellépő légellenállásnak) viszonylag kevés nincs köze egymáshoz. Nagy sebességnél a torló légellenállás lesz a domináns, alacsony sebességnél az indukált légellenállás. A kettő optimum metszéspontjában pedig ott a legkedvezőbb sebesség a fordulásra.
Nagy kár, hogy az F-35 egyik tekintetben sem állhat valami túl jól, amit a valós kísérleti összehasonlító repülések is igazolnak. A nagy indukált legellenállásra predesztinálja a relatív nagy tömeg és alacsonyabb felhajtóerő, ráadásul a torló légellenállás tekintetében is elég szarul állhat, a sebesség/felhasznált tolóerő viszonyszámai alapján. Nincsen sajnos ingyen ebéd, ha belső fegyverhordozást akarsz, a légellenállás még nem fog nullára csökkenni, hanem kvázi beépített csomag lesz, mert elég begyes lesz a gép (torló légellállást növeli) és a hordozott fegyverzet sem lesz hirtelen 0 tömegű (indukált légellenállást növeli).
![]()
