Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #82991
    Szivárognak a hírek az USS Fitzgerald balesetéről. Az USNavy ugyan teljes hírzárlatot rendelt el, de a japán parti őrség szerint a Crystal este automata irányítás alatt haladt Tokió felé, és a felügyeletet ellátó személyzet vagy nem tartózkodott a hídon, vagy elbóbiskolt az ütközés pillanata előtt. A teherhajó személyzete az ütközés hangjaira reagált, de még egy jó fél órába telt, mire rájöttek, hogy hajónak ütköztek (gondolom pragmatikusan eljárva először a kritikus elemeket ellenőrizték, gépterem-meghajtás / legénységi körletek, aztán a hajótest vízhatlanságának ellenőrzése, és csak a végén a hajótest külső vizsgálata - Cifu). Mikor ráébredtek, hogy ütköztek, teljes fordulatot véve, 18 csomós sebességgel igyekeztek vissza az ütközés helyszínére, ahol megtalálták a mozgásképtelen és vízbetörésekkel küzdő Fitzgerald-ot, ekkor (cirka hajnali 2 óra 30 perckor) adták le a segélykérést a Japán Parti Őrségnek.

    A hírek szerint a romboló azért nem adott le vészjelzéseket, mert az ütközés kiütötte a teljes kommunikációt a hajón, ami elég félelmetesen hangzik. Hozzávetőleg akkor tudták az egyik tartalék (egyébként Iridium műholdas telefonhálózatot használó) kommunikációs rendszer újra üzembe helyezni, amikor a Crystal megtalálta őket - ezért mondta az első híradásokban az US NAVY is azt, hogy az ütközés időpont 2 óra 30 perc volt, holott később kiderült, hogy csaknem egy órával korábban történt.

    A parti őrség ugyan még nem tesz felelősség senkit, de egyfelől ezek alapján a Crystal személyzete is hibázott (autopilot ide vagy oda, éber őrségnek kellett volna a hídon lennie), másfelől viszont továbbra is nehezen érthető, hogyan történhetett meg, hogy az amerikai romboló sem tett meg mindent az ütközés elkerülése érdekében. Ilyenkor egyébként ha egy hajó valamiért nem képes kitérni, a bevett eljárás szerint egyfelől rádión kell felvenni a kapcsolatot a másik hajóval, illetve meg kell szólaltatni a hajókürtöt. Utóbbival kapcsolatban egyébként azért is érdekes kérdés, hogy a rombolón az ütközésveszélyre való figyelmeztető szirénát működésbe hozták-e vajon. Lévén a kapitány a kapitányi kajütben ragadt, amely pont a roncsolódott felszín feletti hajórészen található, és a sérülés miatt a bejárati ajtaját úgy kellett felfeszíteni.

    A hajó vizsgálata is tart, még nem tisztázott, hogy Japánban tengerállóvá tudják-e tenni, hogy haza hajózhasson a javításra, avagy kénytelenek lesznek egy szállítóhajón kell visszavinni az Egyesült Államokba. Annyi minden estre látszik a képeken, hogy a hajótest elgörbült és megcsavarodott...

    Képek:
    SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!







    A kapitány kajütje, a kép felső negyedében a fények a kikötő világítása, vagyis kilátni a hajótestből...



    Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2017.06.22. 11:29:31
    A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!