Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #80414
    Pont, hogy fordítva áll a helyzet. A JSF esetén eleve az volt a Boeing problémája, hogy az F-15K-k leszállítása után leáll az F-15 gyártósor. Az F/A-18E/F/G gyártósor pedig addig fut, amíg az US NAVY azt életben tartja, pont ezért nyomulnak a kanadaiakra, hogy vegyék a Super Hornetet, de amíg még lehet. A Boeing most az US NAVY F/A-XX programjában bízik, ám arra évek óta csak csurran-cseppen, és még vélhetően évekig nem fog teljes erővel elindulni a program. Minden esetre az F/A-XX legalább reményt nyújt, hogy a Boeing egy új gép tervezését és kifejlesztését megkezdje.

    Hasonló volt a helyzet a hajtóműveknél, a P&W ugyebár megkapta a pénzt, hogy kifejlessze az F135-öt, de ha így marad, akkor a konkurens GE (és a vele összebútorozott Royce-Rolls) évtizedekig nem fog hasonlóan fejlett vadászgép-hajtóművet kifejleszteni (hiszen nincs mibe), így a következő nagy tenderre már csak a P&W marad, mint komoly hajtóműgyártó. Ez volt a JSF alt. engine elve, vagyis hogy anno ahogy az F-16-oshoz két különféle hajtómű közül választhat a vásárló, majd a JSF-nél is választhat a P&W F135 és a GE/RR F136 között. Aztán úgy döntöttek, hogy az alt. engine pénzkidobás, és nem adtak rá több pénzt - a GE és az RR pedig saját zsebből nem akarta a fejlesztést fizetni. Szóval a GE szempontjából még bízhat az F414 megrendelésekbe, oszt annyi...