-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#76280
Még egy kicsit az orosz harceszközöknél maradva: az Indiai Haditengerészet egy belső vizsgálata meglehetősen negatív képet fest a MiG-29K-ról:
A 2010 februárjától rendszerben álló típusból a hajtóművek 62%-át, 40 darabot kellett selejtezni tervezési hibából származó hibák miatt.
Ráadásul a gépek javíthatósága is igen alacsony, én itt fordítási nehézségre tippelnék, mert az angol hírekben "tserviceability of the warplanes" van említve, 21.3-tól 47.14 százalékig. Nekem ez inkább hadrafoghatósági értéknek lenne logikus, ami viszont brutálisan alacsony...
A vizsgálat szerint a problémák oka az orosz katonai ipar szörnyű rossz minőség-ellenőrzési szisztémája, illetve a támogatás hiánya, annak ellenére, hogy a MiG-29K programot az Indiai Haditengerészet fizette teljes egészében.
Megjegyzik, hogy a MiG-29K-ra a gyártó 6,000 repült óra vagy 25 naptári év (amelyik előbb jön) élettartamot garantált, ám esélyesen ennek a töredékét sikerül majd teljesíteniük. Azt is hozzáteszik ugyanakkor, hogy mind az INS Vikramaditya, mind a még átadás előtt álló INS Vikrant repülőgép-hordozó számára nincs jobb választás, mivel csak a MiG-29K és a Szu-33 képes ezekről a hajókról fel- és leszállni. (Megj.: Mondjuk például a Saab (Sea Gripen) és az Eurofighter konzorcium is elkészítette a saját STOBAR hajófedélzeti repülőgép-változat terveit, és fel is ajánlották az indiaiaknak...).
![]()
Indiai Haditengerészeti MiG-29KUB
