Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #75102
    Sokkal jobb hatásfokot és alacsonyabb hőkibocsátást akartak. Ezért kellett a WR-21-es gázturbinára az amúgy Northrop Grumman intercooler. A másik pályázó a Lockheed Marton LM-2500 volt, hasonló technikai megoldással. Az rendszert úgy állították össze, hogy az adott külső levegő hőmérséklét és vízhőmérséklet mellett jó hatásfokkal dolgozzon. Értelemszerűen a forró égövi működésnél ez nem megy ilyen simán. Csakhogy a gázturbina automata rendszere alkalmazkodik a körülményekhez, és egyre alacsonyabb fokozatba kapcsol, hogy megóvja a turbinát a túlmelegedéstől, szélsőséges esetben le is állítja. Itt jön a gebasz, mert az elektromos rendszer nincs erre felkészítve, a fogyasztókat a két 2MW-os diesel-motor kellene, hogy ellássa, amire ők nem képesek, a rendszer itt tehát lekapcsol, hogy megóvja a diesel-generátorokat, és a hajó áram nélkül marad.

    Amúgy a dolog ismét elvárás és teljesítés problémákra vezethető vissza. A Royal Navy azt várta, hogy az üzemanyag-fogyasztása az előd Type-42 osztályhoz képest fele legyen. A BAe és a Royce-Rolls ezt meg is csinálta - ezen az áron. Hozzá kell tenni, hogy a rendszerek tesztelésén és az előzetes terveken spóroltak, mivel a Type-45 így is harmadával került többe, mint ahogy eredetileg tervezték.

    Ilyen és ehhez hasonló problémák egyébként korábban is voltak és vannak. A Zumwalt-osztály például úgy lett átadva, hogy továbbra sincs rajta a két 35mm-es Bushmaster gépágyútorony, amit az 57mm-es Mk.110-esek helyett kapott volna végül, és ilyen formán nincs semmiféle CIWS-e illetve közelvédelmi fegyverei maximum kézzel kezelt géppuskákban merülnek ki. Ami egy picit ciki egy ilyen hajónál...