Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #73845
    Félreértés ne essék, az olyan ekézésnek én sem látom értelmét, amikor például azt hozták fel, hogy a gépágyú szoftvere csak később kerül a programkódba.

    De az olyan ekézésnek, ahol például az eredetileg legalább 70%-os alkatrész-közösséget kérik számon, azoknak igen.

    Az USAF effektíve óriási szakadékokkal bír jelenleg. Ott van az ezer éves B-52, amely lassacskán, de megkapja azokat a dolgokat, amiket 20 éve is meg akartak csinálni már rajta. Mellett ott van az igen jól felszerelt, de szervizelhetőség terén kihívásokkal küzdő B-1B és az ultramodern B-2A.

    Vadászgépeknél ugyan ez. Az USAF az F-22A terén egy igen fejlett géppel bír, ám olyan dolgokkal kell megküzdenie, hogy csak tavaly indított először AIM-9X-et, és az állomány még most is AIM-9M-ekkel van felszerelve. Nincs sisakcélzója, mert folyamatosan lökdösik csak ki a pénzügyileg támogatott programok közül. Tavaly a Raptorokhoz rendeltek 220db új indítórendszert, amellyel a Raptor végre megkapja az AIM-9X-et. Csakhogy ez 110db gépet jelent, miközben ugye másfélszer ennyi Raptor van rendszerben. Sisakcélzó még mindig nincs, eredetileg a Increment 3.2B tartalmazta, ami 2017-ben jön (AIM-9X2, AIM-120D és az SDBII integrálás mellett), de a költségmegszorítások miatt úgy néz ki, hogy az Increment 3.3-ig csúszik, vagyis cirka 2020-ra lesz a Raptoroknak sisakcélzója. Ami az F-15/F-16 és F/A-18 esetében 2005-ben már megvolt...

    Az F-15C/D állomány esetében például a radarok esete mókás. A világ első AESA radarral felszerelt vadászgépei 18db F-15C volt, amelyek AN/APG-63v2 radart kaptak. Aztán a légierő jött, hogy lépjünk tovább a még jobb v3 felé. Ez 2007-ben kezdődött el, és kvázi a lecsökkent F-22A megrendelésállományt próbálják velük ellensúlyozni, 178 gép felújításával. 2015-ben azonban elkezdték az F-15C/D állományt is megvágni, és az így felszabaduló pénzt az F-35A programba irányították át. A többfeladatúra való felkészítés programja dettó el lett kaszálva.

    Az F-16C/D állomány iszonyatosan öregszik el, 2013-ban a légierő kénytelen-kelletlen elkezdte a Service Life Extension Program (SLEP) programot, hogy a legrosszabb állapotú gépeket továbbra is bevetésre kész állapotban tarthassa. A SLEP mellett lett volna a Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), ami a Block 40/42 és Block 50/52 szinten lévő USAF gépeket felhozta volna a modernebb export Viperák szintjére.

    Ugyebár a Block 60-ban már volt AN/APG-80 AESA radar, modernebb avionika, AN/ASQ-28 IFTS (integrált IRST), AN/ALQ-165 ECM, CFT (illeszkedő póttartály) és erősebb F110-GE-132 hajtómű. Az első Block 60-ast 2004-ben adták át az Egyesült Arab Emirátusoknak. Az USAF nem csak ezek terén rendelkezik kevésbé felszerelt gépekkel, de szinte minden más téren is, az 1998-ban indult CCIP óta komolyabb felújítást nem nagyon kaptak az F-16-osok, az egyetlen említésre méltó dolog JHMCS / AIM-9X integráció volt, amelyet azonban az állomány cirka fele kapott meg tudomásom szerint eleddig.

    Most februárban volt hír, hogy az USAF az 52db készenléti F-16C/D gépére szóló felújítás benne lesz az FY17 USAF költségvetésben, ez legalábbis a levegő-levegő elemeit (AESA radar, új ECM/ECCM rendszer) takarja.

    Az USAF helyzete még kétségbeejtőbb, mint az USNavy-é, hiszen az utóbbi folyamatosan kapja az F/A-18E/F gépeket. A rendszerben lévő legöregebb Block 40/42 gépek életkora 24-25 év, és elérik (vagy már elérték) a 8000 repült órás élettartamukat, ezt a légierő és a Lockheed most 10000 illetve 12000 órára akarja kitolni. A légierő problémája az, hogy az F-16-osok már nem tekinthetőek a legmodernebb harci gépeknek - szó se róla, még a Block 40/42 sem számít elavultnak általános képességek szempontjából, ha a nagyobb számban lévő potenciális ellenfeleket (MiG-29A/B, Szu-27SzK, Szu-27Sz/P, J-11A/B, J-10A, Szu-30MK) nézzük. De ha az újabb gépeket nézzük, Szu-27SzM, Szu-30MKI, Szu-30MKK2, J-10B esetében már nem lehet egyértelműen állítani, hogy egyenrangú lenne. Ez pedig érthető okból zavaró dolog...