-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#73816
Érdekes, hogy Norvégia most Németországhoz fordul a következő SSK osztály közös kifejlesztésével kapcsolatosan. Norvégiának 6db Ula-osztályú SSK-ja van, ezeket a német Thyessen csoport építette az U-205 széria alapján, de abból továbbfejlesztve jöttek létre. A hat egységet már évek óta le akarják cserélni, de az utód nehezen akar megszületni.
Eredetileg jó tíz éve még egy "skandiván" kezdeményezésre a Viking-osztály váltotta volna őket. A Viking-osztályt Svédország, Norvégia és Dánia fejlesztette közösen, Finnország megfigyelőként és potenciális vásárlóként vett részt benne. 2004-ben Dánia úgy döntött, hogy felszámolja tengeralattjáró-flottáját, és nem is rendszeresít legalábbis egy ideig új egységeket, úgyhogy 2005-ben a programot beszántották.
Svédország továbbvitte a(z amúgy a Gotland-osztály alapjaira építkező) tervet, és A26 néven dolgoztak rajta, de ekkor történt egy kis 'baleset'. A történet még 1999-ben kezdődött, amikor a német HDW hajógyár megvette a Kockums-ot, és ekkoriban dolgoztak a Viking-en. Csakhogy 2005-ben nem csak a Viking-et lőtték le, de a HDW-t, és vele a Kockums-ot megvette a ThyessenKrupp, a Kockums nagy riválisa, az U-212/214 gyártója. A németek így a konkurenciát megették, és úgy vélték, hogy a Kockums inkább a kisebb tengeralattjárók fele forduljon, így ne legyen belső konkurenciája az U-212/214 családnak. A ThyessenKrupp fő konkurense így a francia DCNS (Scopéne és Marlin) és a spanyol Navatnia (Scorpéne és S-80) maradt, leszámítva a kínai és orosz tengeralattjáró-gyártókat.
Az A26-on való munka hosszú ideig csigaként haladt előre, a ThyessenKrupp egyszerűen sehol sem promózta, nem is indította egy tenderen sem, mindenhol az U-214-es, vagy annak egy változata került bevetésre. Ez a svédeket érthetően frusztrálta, és 2013-ban az FMV (a svéd katonai beszerzéseket felügyelő minisztérium) azt javasolta a SAAB-nak, hogy tegyen ajánlatott a Kockums-ra, az állam pedig anyagilag támogatja a tranzakciót. A ThyessenKrupp nyersen elutasította az ajánlatot, mire a SAAB más módszerrel támadott: a saját SAAB Naval System cégéhez igyekezett csábítani a Kockums mérnökeit, amire a ThyessenKrupp extra bérjuttatásokkal reagált.
2014 áprilisban az FMV utasította a hadsereget, hogy segédkezzen a Kockums-nál lévő tervrajzok és dokumentációk lefoglalásában, ami azt jelentette, hogy két teherautónyi katona és az FMV képviselői kvázi megszállta a Kockums főhadiszállását. A Kockums vezetésének parancsára, a személyzet megpróbálta az ajtók bezárásával megakadályozni az eljárást, de érthető okokból ez visszafogottan volt csak sikeres. Mindössze egy hétre rá a ThyessenKrupp felvette a kapcsolatot a SAAB-al, hogy az eladásról tárgyaljanak, amit villámgyorsan, két hónap alatt nyélbe is ütöttek. Majd Svédország két A26-os tengeralattjárót rendelt meg a SAAB AB alá tartozó Kockums-tól, illetve a svédek agresszív marketingbe kezdtem az ausztrál (ahol a német ThyessenKrupp-al és a japán Mitsubishi-Kawasaki cégekkel versenyez) és a holland haditengerészetnél az A26 értékesítéséről, és reménykedtek a norvégoknál való sikerben is.
A SAAB-Kockums marketing videója az A26-osról
Ahogy most kinéz, ez utóbbi az első bekezdésben említettekkel elbukott, a norvégok a németeket választották...
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2016.03.15. 12:43:59