-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#73175
A kosaras nehezebb, mert a kosár az irányítatlan, és a repülőgép körüli légmozgásra, időjárásra, és a repülőgépek mozgására is sokkal érzékenyebb mint a merev csöves. Gond lehet abból is, hogy a rugalmas cső könnyen be tud lengeni, az sem mindegy, hogy szárazon csatlakozol, vagy a csőben már van üza. Ráadásul a kosaras töltésnél a teljes pozicionálást és csatlakozást a pilóta végzi, míg BOM-nál az operátor csatlakozik - könnyebb a pilóta dolga.
Ha érdekel, van egy már nyilvánossá tett NATO doksi, ami leírja az eljárást, 300 oldal, de sok benne az olyan szabályzat, ami a csatlakozás előtti kötelékezésre, rádiózásra, formációra vonatkozik. A 200 oldaltól van az a rész, ahol a tanker fényjelzéseit mutatja a különböző típusoknál (BOM és kosaras is). 260. oldaltól vannak típus specifikus infók, A-10, Gripen, minden egyéb. Még F-22 is benne van (2010-es doksi)
http://www.raf.mod.uk/rafcms/mediafiles/849B8228_5056_A318_A82A98C97585EE00.pdf
(BMS-hez is ezt mellékelték, Falconosoknak nem kell leszedni :) )