-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#71443
-Izraeli műholdképek az Orosz bázisról Szíriában.
-A JLTV program nagyon szenved, hiába nyerte meg az Oshkosh az 55,000 járműves tendert, a Lockheed Martin panasszal élt, és amíg a GAO nem dönt, vagyis December végéig, a programot befagyasztották. A Lockheed nem nevezte meg pontosan mi miatt él panasszal, hivatalosan csak annyit mondanak, hogy szerintük a tenderre benyújtott ajánlatuk minden szempontból jobb, mint a nyertesnek hírdetetté....
![]()
Az Oshkosh nyertes (?) JLTV járműve
-Az új Kanadai miniszterelnök katonai beszerzés döntéseire várnak most elég sokan. Az egyik választási ígérete az volt, hogy leállítja az F-35 beszerzést. Ez fájni fog a többi partnernek, hiszen ha kevesebb a megrendelt gép, akkor a darabár magasabb lesz, előzetes számitások szerint 1%-al, vagyis cirka 1 millió dollárral. A kanadaiak döntését a Boeing is várja, ugyanis erősen valószínű, hogy az F/A-18E/F felé fordulnak majd, vagy, alternatívaként a Rafale felé, ami mondjuk szép fricska lenne az USA irányába. A Lockheed azonban igyekszik csitítani az aggodalmakat, mondván hogy Finnország például nagyon aktívan igyekszik bekerülni a programba, így legalábbis részben, kiválthatják az ő megrendeléseikkel a kiesett Kanadai gépeket.
-Szintén F-35 hír, hogy a gép következő fejlesztési spirálját most kellene lezárni, és meghatározni, hogy mely fejlesztési igények kerülnek bele ebbe, és melyek nem. Az egyik példa az előbbire nagy valószínűséggel az EW (Elektronikus Hadviselés) rendszerek integrálása, a másik oldalra nincs példa, de olyanok versenyeznek, mint a lézerfegyver beépítése és a Meteor integrálása, sok, ennél reálisabb opcióval.
-Érdekesség, hogy az amerikai politikai vezetés szeretné valahogy egy tető alá terelni az NRO-t (az amerikai kémműholdakat felügyelő szervezetet) és a védelmi minisztérium USAF vezetésű űrparancsnokságát. Alapvető probléma, hogy jelenleg két teljesen független és egymásról majdhogynem tudomást sem vévő csoportosulásról van szó, ez nem lesz egyszerű. Az NRO hallani sem akar a dologról, mondván az ő biztonsági standardjaik messze az USAF fölé mutatnak, és ebben lehet is valami - az NRO belső működése is hétpecsétes titok, míg az USAF űrközpontjába akár kamerát is be lehet vinni előzetes egyeztetéssel. Azonban a politikusoknak nem tetszik, hogy párhuzamosan fizetnek mindenért, és amiatt is aggódnak, hogy nincs effektív együttműködés, ami például nagyon káros lehet, ha például támadás érné az amerikai műholdakat. Most 5 milliárd dollárt szavaztak meg az űrvédelemre, ám kikötötték, hogy javítani kell a két csoport közötti kommunikációt, és elő kell készíteni őket a szorosabb együttműködésre, ami a végén annyit tenne, hogy kvázi összeolvadnának....
-Kezdetét vette a Trident Juncture 2015 hadgyakorlat, ami a NATO legnagyobb közös hadgyakorlata 13 éve. 36,000 katona, 140 repülőgép, 60 tengeri jármű összesen 30 különféle államból. A hadgyakorlat forgatókönyve egy, a NATO-n kívüli érdekszféra védelme külső erőkkel szemben. Nem kell túl nagy fantázia ahhoz, hogy ez egy Krími-félsziget vagy Ukrajnai beavatkozáshoz hasonlót lássunk bele, és üzenet Oroszországnak. A hadgyakorlat honlapja erre található
-Az US NAVY-nek újabb külső/belső harcokat kell megvívnia a Ford-osztályú hordozók felett. A vita alapja az 1990-es években megváltoztatott doktrína, mely szerint viszonylag rövid távolságra kell csapást mérni, de sok fordulóval. A Nimitz-osztály "képessége" 120 harci bevetés per nap, vagyis ennyi harci bevetésre tud gépet indítani (nyilván úgy, hogy az első bevetés után érkező gépek leszállnak, újratöltik és fegyverzik őket, és indulhattnak a második bevetésre). Na, a Ford osztály erre készül, EMALS-al, optimalizált kiépítéssel akár napi 160 bevetést is indíthat. Úgy, hogy 62 repülőgépes Air Wing (~repülő hadtest) áll csak a rendelkezésére az elvi maximum 90 helyett.
Most ezt a doktrínát több irányból is támadják. Az egyik ok az, hogy ha csak ~2/3-ad szintre lesz feltöltve a hajó Air Wingje, akkor minek kellett ekkorára építeni, miért nem csinálták kisebbre, amely olcsóbb lehetne.
A másik durva támadási pont a hatósugár, mégpedig nem mástól, mint John McCain szenátortól, aki egy 550NM hatósugarú A-4 Skyhawk-al repkedett. Az F/A-18E/F "csak" 500NM-el bír, és bár az F-35C papíron 615-el fog rendelkezni, az F-35A csökkentett értékei alapján valószínű, hogy az F-35C is csak valahol 550NM-et tud majd. Hogy akkor hol a fricska? Ott, hogy az UCLASS dróntól legalább 1,000NM-et várnak. Azonban az US NAVY pénzügyi kérelmeiben az UCLASS messze az F-35C (és az F/A-18E/F) mögött van csak. Magyarul a prioritás listában a sereghajtók közé tartozik. Ez az a pilóta vezette gép vs. drón vita, ami lassan már egy évtizede dúl az US NAVY-n belül.
(A hatótávolsághoz egy adalék: az 1990-es években a doktrínaváltással távoztak olyan gépek, mint az A-6E (hatósugár: 890NM) vagy az F-14D (656NM harci hatósugár)).
A harmadik támadási pont az elsőhöz köthető, és az árakon és a csúszásokon lovagol. A két első Ford osztályú egység egyenként cirka 2,4 milliárd, összhesen 4,7 milliárd dollárral kerül többe, mint eredetileg számolták, és a JFK hordozó 5 évvel az eredetileg tervezett után állhat csak hadrendbe. McCain szenátor 'America's Most Wasted' kampánya keretében még látványos bemutatót is kerekítettek ezen tények köré:
![]()
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2015.10.23. 15:35:20
