-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
millerius #67920 Manőverezésnél nemcsak a tolóerő számít, hanem a felhajtóerő is, ami a magassággal arányosan a ritkuló levegő miatt ugyanúgy csökken. A gép tömege meg az üzemanyag-fogyástól eltekintve ugyanaz. Hiába van brutális tolóerőd, ha nincs szárnyfelület vagy csak egy kis "csutka", lásd Starfighter, mitől lenne elegendő felhajtóerő? Emelkedőképességben jó géped lesz (egy elfogóvadásznak ez jó) - míg tart a lendület és le nem csökken a tolóerő, de vízszintes és ferde manőverezésben ilyen gép nem jeleskedik "harcászati helyzetben/magasságban", és főleg nem a földközeli, sűrűbb levegőből adódó nagyobb felhajtóerő és hajtómű-tolóerőből következő manőverező-képességgel összehasonlítva. Nagyobb szárnyfelület meg = nagyobb légellenállás manőver, állásszöggel való repülés közben, vagyis erősebben fog lassulni a gép. Ezek között a paraméterek között kell megtalálni az optimálisat a vadászgépek tervezésénél.
A 67917.hsz.-ben megint olyan eseteket hasonlítasz össze, ami nem reális. A jelenlegi harcigépeket általában 9g túlterhelés tartós elviselésére tervezik, ami azt jelenti, hogy életkoruktól függően max 11-12g tájékán valahol valami törik/szakad a szerkezetben még rövid idejű ilyen mértékű túlterhelés esetén is. Valaha MiG-21-et is húzott meg légiharc-gyakorlat közben a pilótája 11,5 g-re, és a 16. törzskeretnél elnyíródott két szárnybekötő csapja. Ennél többet viszont még a pilóta sem bír, azok közül sem mindegyik, hiszen ők sem sorozatgyártású robotok, nem egyformák. Békeidőben minden gépnek le van korlátozva a túlterhelhetősége és a hajtómű-teljesítménye, hiszen ha minden lehetségeset kihasználnának, néhány év alatt "szétrepülnék" a teljes légierőt, ami minden országnak anyagi csődöt jelentene. Persze egy-egy gyakorlat erejéig minden pilóta "megkapja" a teljes tolóerő élményét, de ez olyan, mint a rakéta-éleslövészet, nem lehet naponta csinálni. A túlterhelési határértékekre meg inkább centrifugában gyakorlatoztatják a pilótákat, nem a gépet nyúzzák szét (egy-két extra, nem szándékos esettől eltekintve - amit vagy túlélnek, vagy nem). Tehát az általad feltett 5g-vel szemben a 9g manőverezés nem reális, miért ne tolhatná a másik is 9-el (ha bombával volt telipakolva és manőverező légiharcra kényszerül, akkor úgyis megszabadul minden fölösleges súlytól vészkioldással). A 9g-vel szembeni 15-16g manőverezésnél meg mint tegnap írtam, felmerül a pilóta hiánya, hiszen azt a túlterhelést csak katapultálásnál bírja ki a pilóta - tizedmásodpercekre, és általában eszméletvesztéssel egybekötve. A legtöbb pilóta ilyenkor csak arra emlékszik, hogy megrántotta a katapult-fogantyút meg hogy esetleg elszállt a kabintető, aztán meg hogy lógott az ejtőernyőn, közte a "sötétség".