-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
F1End #67917 Ha a fékpadi tolóerő kb 2,5 szeres, akkor közepes magasságon is hasonló az érték, nem?
Figyelembe véve, hogy az F-35 kb kétszer olyan nehéz, mint a Gripen, adott magasságon a hajtómű tolóereje is legalább kétszer olyan nagy kell legyen, hogy a tolóerő-tömeg aránya ne legyen a Gripenénél kisebb.
Egyébként milyen mértékben növeli meg egy gép tömegét, ha megnövelik a szívócsatorna méretét?
De te is alátámasztod amit mondok, csak máshogyan. Én azt állítom, hogy a technológia meglenne a repülési teljesítmény fokozására is, és most te is azt mondod, hogy a Rafele, Typhoon, F-15 stb. típusokhoz is lenne nagyobb teljesítményű hajtómű, TVC, stb. A kérdés az, hogy a pilóta túlterheléssel szembeni ellenállása milyen mértékben játszik szerepet abban, hogy ezeket nem használják.
"Azt meg már az elején leírtam, hogy honnan búbánatos f**** tudná az gép, hogy mikor tépjen bele a fordulóba? Az eddigi háborúban is csak a rakéták füstcsíkja volt a támpont..."
Ez a probléma az összes többi, ma létező gépnél is fenn áll, mégis léteznek a rakéták elkerülésére manőverek.
Egyébként nem csak a rakéták elöl történő kitérés esetén lehetne ez hasznos. Képzeld el, hogy van két gép, a példa kedvéért legyen mondjuk F-16 -os. Az egyik azonban mondjuk 5g-re van bekorlátozva, míg a másik simán tolhatja 9-cel is. Ha utóbbi előnyben lenne emiatt a légiharc során, akkor gondolom egy 15-16 g-re képes gép is kb ugyanilyen előnnyel rendelkezne a 9g-re képesekkel szemben.