Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #66430
    Pl egy polgári repülő ami 187t és 281.57kN ha ezt nézem akkor a 153t és a 307,8kN jó arány.

    Vigyázz, ott hajtóművenként van 281,57kN, összesen ez ugye 563,14kN. Ezzel együtt nyilván elvárás, hogy egy hajtóművel is tudja a gép szükség esetén az emelkedést folytani, ha az egyik hajtómű valamiért meghibásodna. A lényegi különbség, hogy itt beépített tartalékokról beszélünk, egy két hajtóműves utasszállító gépnek egyetlen hajtóművel is képesnek kell lennie folytatnia az útját.

    A B-2A értékei megfelelnek a "tervezési" minimumnak, tehát önmagában az, hogy repül, nem minősül csodának, de csak ha nem számolunk biztonsági tartalékot, ami mondjuk egy vagy két hajtómű kiesésénél szükséges lenne. Itt a probléma, és senki sem érti a miértet. Hiába katonai gép, ennyire limiten lenni nem egészséges, márpedig azt feltételezik sokan, hogy itt igenis nem a Northrop mérnökei vállaltak a szokásosnál nagyobb rizikót, hanem valami turpisság van, valami, amiről nem tud a nagyközönség. Mintha a 4 hagyományos hajtómű eleve úgy szerepelne, mint biztonsági tartalék, vagyis a feltételezett "másik" meghajtás meghibásodása esetén is biztonságosan tudjon tovább repülni a gép...
    Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2015.01.01. 15:29:44