-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#63109
Évvégi képek... :D
[center]![]()
Na, ezt hogy magyarázom ki a pk.-nak? O.o
![]()
CV90 alapú tesztjármű, LEDS APS-el (négy AESA radar és két elhárító lövedég vető (az az SRM-6 szerű a végén)
![]()
A kínai propaganda fotókon általában csak az új, vagy fejlesztés alatt lévő eszközöket mutogatják, holott azért jellemzően az egységeknél zömmel még régi (olykor 40+ éves technológiák) vannak rendszerben. Ám azért ezeket is igyekeznek valamennyire szinten tartani, ahogy ezen az ERA blokkokal felszerelt Type-59-II. harckocsin is látható.
![]()
A Grumman nagyon szerette volna, ha az USAF az F-15 helyett inkább az F-14-est választja, ennek egy lépcsője volt az USAF festésű F-14A, 1972-ből (még az YF-15 első repülése előtt)
![]()
![]()
Eredetileg még az 1950-es évek elején kezdtek el egy gigászi "szárazföldi vonaton", vagy ahogy keresztelték, Hó-vonaton (sno train) dolgozni. Ennek célja az Alaszkai körülmények közötti árúszállítás megoldása (Alaszka 1959-ben lett hivatalosan is különálló USA tagállam, ekkor kezdődött el úgymond az aranykora, amikor először csak katonailag, majd később gazdaságilag is elkezdték kiaknázni). A program első nekifutásra csődnek minősült, de az US ARMY 1958-ban felkarolta újra az elképzelést, hogy az Alaszkai bázisok ellátását megoldja, ha esetleg a Vörös Veszedelem megpróbálna a Bering-szoroson átkelni (itt mindössze 82km-re vannak a szovjet partok az amerikai földtől). A gigászi járműszerelvény irányító járművén hat fős személyzet dolgozhat, alvó és pihenő helységekkel megtámogatva, és még egy radart is rászereltek a rossz időben való tájékozódást elősegítve (a radar amúgy több, mint 9 méter magasan trónolt). A tesztelt járműszerelvény két gázturbina-generátor (turbógenerátor) kocsit, és tíz teherkocsit tartalmazott még, mindegyik kocsin elektromotorok hajtották a kormányozható, három és fél méter átmérőjű kerekeket. A szerelvény teherbírása 150 tonna volt ebben a kiépítésben, 32km/h végsebesség mellett a hatótávolsága terepviszonyoktól függően 550-640km között mozgott, de a szerelvényt elviekben végtelenségig lehetett bővíteni, például további turbógenerátor illetve üzemanyag-kocsik hozzáadásával. A félelemetes az egészben az, hogy a tesztjármű valójában egészen jól helyt állt, hogy végül az US ARMY mégsem tartott rá igényt, mindössze annak köszönhető, hogy az új, hatalmas teherszállító helikopterek, mint a CH-47 Chinook vagy az S-54 Skycrane idejétmúlttá tették a koncepciót...
