Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #62872
    Az a baj az ilyen hasonlításokkal, hogy mind előbb-utóbb falsnak minősül. Az elektromos autók terén a XIX. század második felétől az 1920-as évek elejéig az elektromos autók elég jól álták a sarat a különféle alternatívákkal (gőz-, benzin-, petroleum-, stb. erőforrásos autók). 1899-ben egy elektromos autó volt, amely előszőr átlépte a 100km/h-s "álomhatárt".

    A benzin-meghajtás ekkoriban még nem volt egyértelműen jobb, mivel korántsem sem találták 10km-en belül mindenhol benzinkutat, ráadásul az ekkoriban használt benzinmotorok még eléggé megbízhatattlan és gyenge tákolmányok voltak. Vagyis a villanyautó igencsak versenyképesnek minősült. Ha a benzin előállítás, szállítása, árusítása nem lett volna annyira olcsó az 1910-es évektől, amennyire az lett, akkor lehet, hogy most a belsőégésű autókra néznénk úgy, mint ahogy most a villanyautókra.

    A lézerfegyverek elterjedéséhez is még jelentős technikai fejlesztésekre lesz szükség. Ha valaki rááldoz jelentős összeget erre, akkor sem garantált, hogy valóban versenyképes eszközt fog letenni az asztalra. Az ilyen 10-20-30kW optikai teljesítményű telepített szilárdtest lézerek gyakorlatilag még mindig alulmaradnak egy 20-30mm-es gépágyúval szemben. Árban, hatékonyságban, üzembiztonságban...