-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#60154
Pontosan erről beszélek. A mai köpködő szemmel az F-15 már akkor "bukott volt", amikor a gép alig szállt fel.
Az F-14 mint alternatíva az F-15 helyett elég vicces lett volna, amikor az F-14 is hasonlóan súlyos hajtóműhibával küszködött, mint az F-15 az F100-zal. Sőt, inkább súlyosabbakkal, ezen felül a gép semelyik paramétere nem ütötte meg azt, amit a DCP elvárt a hatósugarat leszámítva.
Az F100 helyett a TF-30 gyak nem volt alternatíva, mert a pompázsérzékenysége még az F100-nál is szarabb volt. Az F100-nál sikerült javítani már a FADEC-es F100-PE-220 előtt is, a Tomcat TF hajtóműve hiába lett erősebb, a pompázsérzékenységgel tudtommal nem tudtak érdemben mit kezdeni. Nem véletlen volt bevált és megbízható az F-111-en és még a legutolsó variánsa is pokolba kívánt az F-14 flottán. A GE hajtómű volt az igazi, de még azzal is erőtlenebb volt egy F-15-nél a cicus.
Az F-35-nek több a problémája, de egy "picit" többre lesz képes majd, mint amit az F-15A valaha is képes lett volna...
Az F-35 azért szükséges már, mert az F-22 és az JSF is elindított egy olyan lavinát, hogy minden nehézfiú ilyet fejleszt. Ezen felül most leállni már elég vicces lenne. Egyébként meg az USAF Golden Eagle programja az mi...? Asszem tavaly döntötték el, hogy 300 db F-16C/D élettartamát tolják ki brutálisan és kapnak Golden Eagle szerű fejlesztéseket.
A Zumwalt hajók számomra örök rejtélyek, soha nem értettem, hogy mi a péklapátot akartak velük.