-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#60152
A baj az, hogy felfújják az ilyen eseteket manapság. Probléma? Igen. Megoldhatatlan? Valószínűleg nem.
Régen a gépek fejlesztése során ezt teljesen természetesnek vették az ilyen gikszereket, ma meg minden ilyen vagy ennél kisebbeknél verik a tamtamot.
Az F-15-nél az egyik hajtómű a földi tesztelés során szanaszéjjel szállt az egyik hajtómű. Idézek magamtól.
A berepülések és a kijelölt mérföldkövek teljesítése során egyedül a hajtómű okozott galibát, de az meglehetősen nagyot. 1972 februárjában gépbe építéshez szükséges teszteken átment, azonban 1973 februárjában az egyik hajtómű-kompresszor ventilátorfokozatának egy lapátja kiszakadt a földi tesztelés közben, ezzel gyakorlatilag teljesen tönkretette a hajtómű első szekcióját. Ennek ellenére a Légierő belement a hajtómű első szériájának gyártásába azzal a feltétellel, hogy májusig 150 óra problémamentes tesztet el kell érni.
Ehhez képest az F-35 problémája kis túlzással mínuszos. Nem szétszállt a hajtómű, nem 150 óránál kevesebb üzemidő előtt és földön, ezen felül észrevették a hibát, még a baj előtt. Anno az F100 is egy nagy ugrás volt előre, ahogy most az F135. Azzal is voltak gikszerek - ez enyhe kifejezés - és biztosan lesznek még az F135-tel is. Az F-15 ezen hiba ellenére egy szar vadász letet? Nagyon nem. Ellenben kezd a könyökönöm, hogy az F-35-öt minden ilyen hírnél temetik meg köpdösik...