-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#52411
(nem prototípusok, sorozatban gyártott autókról van szó, külföldi piacra is adtak el belőle)
Őőő..., azért azt tegyük hozzá, hogy a Citroen Kégresse K1-eseket 1921-től kezdték el gyártani, 1921-ben 8db-ot gyártottak, 1922-ben 118db-ot. A Szahara átkeléshez használt példányok pedig speciálisan felkészített példányok voltak.
Felvetettem, hogy napjainkban, 90 év multán, nem látom, hogy 10 lóerőből ugyanerre képesek lennénk, jobb értékekkel, holott a technikai többszörös fejlettségű a 90 évvel ezelőttihez.
Ki az, aki 30km/h-s végsebességű, alig 400-450kg terhelhetőségű járművel elégedett lenne, ha egyszer probléma nélkül képesek vagyunk ennek a háromszorosára, négyszeresére, 10x akkora terhelhetőség mellett?
Szóval a nélkül törsz pálcát, hogy nem látod át a teherautógyártás képességeit és igényeit. Az igény szót kihangsúlyoznám. A Kégressébe is egyre erősebb motorokat tettek, a 4 hengeres, 10 lóerős, 1500 köbcentis motor csak 1925-ig volt gyártva, aztán erősen, 12, 16, majd 25 lóerős 4 hengeres, majd 1925-től 6 hengeres, 2,5 literes, 46 lóerős, a 30-as években már 3,5 literes, négyhengeres, 60 lóerős motorokkal is szerelték őket. Azért, mert nagyobb teljesítményre volt igény.
Szóval hogy is van akkor ez? A bolond franciák miért nem elégedettek meg a 10 lóerővel? Miért építettek bele hatalmas, 3,5 literes, 60 lóerős motorokat? No?
Ha télire a kerti gépedben felejted a benzint, tavasszal nem fog vele elindulni, sőt még gyufával sem lehet meggyújtani.
A két hónap szavatosság egy kicsit túlóvatosság, de 3-4 hónap után a benzin már tényleg elkezd bomlani, elvégre is nem stabil szerkezetű anyag...
Azért én nem állnék neki egy fél éves benzinnel telibenzineskannát szúrólánggal "kezelni", mondván úgy se gyullad meg. :)
BTW ha tudod mit csinálsz, akkor egy "friss" benzines kannával is el tudod játszani, hogy nem gyullad meg az égő gyufától. Ugye az égéshez nem csak éghető anyag kell, hanem éghető anyag és oxidáló anyag megfelelő keveréke.
A gázolajból úgyszintén kiválnak az adalékok, parafin pár hónap után.
Inkább 6-8 hónap után kezdődik el ez.
Irakban persze nem, gond, hisz’ ott az olaj, de például Észak Korea esetében, hogy raktároz fel hónapokra/évekre való üzemanyagot, vagy ezeket nyersen szokták tárolni?
Van egy nyersolaj készlete, és azt dolgozza fel. Továbbá azért a katonai járművek motorjai jellemzően nincsenek annyira kihegyezve (bár ez kezd egyre inkább megváltozni...), tehát kevésbé érzékenyek az üzemanyagra, mint egy utcai autó. Talán már hallottál a "mindenevő" diesel-motorokról. Ezek nem csak gázolajjal, de petróleummal, kerozinnal, ét- és más növényi olajjal, sőt, akár benzinnel is elmennek. Nem lesz meg az a teljesítmény, nem fognak szépen járni, és árt a megbízhatóságnak, de háborús helyzetben ezek sokadlagos fogalmak, ha az a probléma, hogy késik az üzemanyag-ellátmány :)