-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#3501
Több összetevőt kell ehez kezelésbe venni:
-Gázturbina és erőátvitel: ez teljesen egyértelmű, a hajtóműházat hangszigetelni kell, és a gázturbina fuvócsövére egy 'hangtompítót' kell szerelni (mint az autók kipufogódobja), hogy csökkentsék a zajt.
-Főrotor: A rotorlapátok, elsősorban a rotorlapátvégek alakjával játszanak, illetve a rotorlapátok számát növelik, mivel a több rotorlapát esetén elég rövidebb is -> a rotorlapátok vége kisebb sebességel halad, ergo kisebb a zaj is. (elég kevés két- vagy háromrotoros helikoptertipus van ma már, főleg a 4 vagy több rotorlapát az elterjedt).
-Farokrotor: Régebben a számukkal és az alakjukkal játszottak (pl.: AH-64 esetén az "X" farokrotor), újabban inkább házba építik be, vagyis olyasmi lesz, mint egy ventillátor. A Boeing NOTAR rendszere esetén (MD520/600/900) a faroktartóban levegőt fúvatnak hátra, és a faroktartó végén a kiáramló levegőt egy zsalurendszeren keresztül engedik ki, és az ezzel létrehozott erő egyensúlyozza ki a főrotor forgatónyomatékát.
A Dauphin helikopter házba helyezett hátsó rotorja.
A NOTAR működési elve.