-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
dara #30774 A sáncnak megvan az a hátránya, hogy sok hely kell a gépeknek nekifutni. És ez a terhelés növekedésével növekszik. Ergo ha egyszerre akarsz fel és leszállni a hajón, akkor csak meglehetősen korlátozott terheléssel indíthatod a gépeket. Emellett egyszerre csak kevés gép készülhet felszálláshoz.
Az amerikaiak és a franciák által (utóbbiaknál csak a Rafale esetén) alkalmazott katapultálási módszer esetén a terhelés függvényében más szakadócsavart kell alkalmazni, a felszállási úthossz állandó, terheléstől független. Persze a CdG-on nincs elég hely ahhoz, hogy a fel és leszállásokat párhuzamosan végezzék, a főfedélzeti katapult lángterelője ugyanis belelóg a leszállófedélzetbe. Az amerikaiak viszont a leszállások mellett akár két gépet is tudnak indítani minimális időeltéréssel.
Arról nem is beszélve, hogy a gőzkatapult meglehetősen bonyolult és kényes szerkezet.