Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #27089
    Szép munka, pár észrevétel egy gyors átolvasás után:

    21.oldal.: Nem az F-111 tervezése után kezdték újra a számozást, hanem egy új egységes jelölésrendszert vezetett be a 1962-ben a Pentagon, amit az US NAVY, a Marines és az Air Force is kötelezően átvett. Azelőtt az US Air Force minden legalább tervezési vagy pre-proto fázisba eljutott gépnek adott egy F-xxx jelölést, folyamatosan növelve a számot. Az US NAVY viszont a gyártó cégeknek egy-egy kódot adott, és az elötte lévő számból következett, hogy az adott gyártó hanyadik gépéről volt szó a NAVY berkeiben, pl. az F8U a Vought 8.-dik gépe volt a NAVY-nek, az F3H a McDonnell 3.-dik gépe és így tovább. 1962 után csaknem minden korábbi típusjelölést az új sorrendbe illesztettek bele, így lett az US NAVY F8U gépéből F-8. Kivételek persze akadnak, a B-52 és az FB-111.

    Ebbe tartozik az F-117 jelölés-misztikuma is.

    A legvalószínűbb verzió az, hogy az USAF "titkos" gépeinek sorozatába állt be. Tudni kell, hogy az USAF az 1960-as évektől kezdve számtalan orosz gépet szerzett be a legkülönfélébb forrásokból, hogy kitapasztalja a képességeit és ez alapján kifejleszthesse ellenük a megfelelő harceljárást. Azonban a bürokratikus résznél leleplezték volna ezt a titkos akciót, ha azt írja be a pilóta vagy a karbantartó, hogy most 2 repült órát tett meg mondjuk MiG-21-esen, vagy karbantartást végzett egy MiG-23-ason. Ezért a légierő továbbvitte az 1962 elötti számokat, eléjük rakva egy "Y" prefixet, így lett a MiG-21-es YF-110 (a F-110 amúgy eredetileg az F-4C lett volna, de az már F-4C-ként került használatba), a MiG-23-as az YF-113 (megj.: csak e két jelzés pontos "háttere" ismert, az YF-112 és az YF-114 ill. az utáni számoké nem!). Elképzelhető, hogy a légierő a titkos sorba passzolta be az akkor még kisérleti státuszban lévő YF-117-et, majd a rendszerbe álláskor az egyszerűség kedvéért csak simán elhagyta az "Y" prefixet.

    Még mindig 21.o.: A JDAM nem a GPS bombák összesítése, hanem egy program neve, amely a hagyományos Mk.81-84 és BLU-109/-110 légibombákra felszerelhető GPS alapú irányítórendszerre épülő kitet takar (a kittel ellátott bombák jelölése GBU-29 -től GBU-35 -ig terjed). GPS irányításúak a GBU-39 SBD bombák vagy a GBU-43/B MOAB is, mégsem JDAM-ok. A JSOW egy program megjelölése, az AGM-154-é, szintén nem gyűjtőnév a GPS irányítású siklóbombákhoz.

    23.o.: Az F-22A jelölésének története röviden: eredetileg volt F-22, majd mikor a program feje fölött gyülekezni kezdet a sötét felhők, kitalálták azt, hogy aféle pót-F-117 lesz, és preciziós csapásmérésre lesz képes. Nem erre a célra volt azonban eredetileg tervezve, ezért a bombaterébe legfeljebb két GBU-32-es, 1000 fontos bombát tudott befogadni, ami finoman szólva szerény bombaterhelésnek (ie.: fele akkora bombákat vihet, mint az F-117A). Ezért aztán nekiáltak az SBD programnak, amik apró, csupán 250 fontos GPS irányítású légibombák, melyekből az F-22-es akár kemény 8 darabot is vihet (összesen tehát továbbra is csak az F-117A bombaterhelésének a felét...). A gép jelölése ekkor lett F/A-22, hogy kihangsúlyozzák azt, hogy itt kérem csapásmérésre is képes gépről van szó, nem ám csak légifölény vadászgépről (az F-22 Raptor egyik támadási felülete ekkor az volt, hogy csak egyfeladatú gép, ami luxus ugyebár a mai világban). 2003-ban a gép visszakapta az F-22A jelölést, mivel a politikai helyzet megváltozott, és a gép rendelésállományát a jelölésmizériától függetlenül is az eredeti töredékére csökkentették.

    23.o.: Az F/A-18 jelölés története egyszerű: az US NAVY-nek az F-4, F-8 és az A-6 gépeket kellett lecserélnie, az új gép pedig mind az F-, mind az A- gépek feladatát el kellett látnia, ezért már a tervezéskor is többfeladatúnak készült, ezt jelezte az F/A jelölés. Az F-14, F-15 és az F-16 is eredetileg légifölény vadászgép volt, csak később kaptak csapásmérő feladatkört.

    23.o.: Apróság, de a "Kizárólag csapásmérésre alkalmasak a Szu-24, F-111, A-6, A-7 és A-4." mondatban az F-111 helyett inkább FB-111 legyen, az F-111 pont a vadászváltozat jelölése. :)

    24.o.: Az amerikai légierő teherszállító repülőgépeinél a C-130-at illik belevenni a felsorolásba, ez a típus az igazi igavonója a légierőnek. ;)