-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
ambasa #21872 A probléma meghatározásánál igazad van, de szeretném néhány dologgal kiegészíteni.
Egy repülőgép egyik legfontosabb szerkezeti eleme a szárny főtartója, aminenek sérülése, ha szárny nem cserélhető, gyakorlatilag javíthatatlan. Ezért ezt az elemet fokozottan védik, pl: a Boeing 737-nél a futómő nyarócsapszegekkel van bekötve és ezek inkább eltörtnek és a gép a hajtómű gondoláin csúszik, de a főtaró nem sérül (a gép hasa javítható kaphat új hajtóművet és futót, de főtartót nem). A futőművek csillapitása olaj/gáz rendszerű, ez azt jelenti, hogy az olajoszlop felett gáz található. A gáz a kisebb rezgédeket nyeli el, míg az olaj a nagyobb terheléseket. A túlsúlyos leszálás nem jelent feltétlenül azonnali séerülést, de például azonnali ellenőrzésekel járhat, ami a repülőgép szolgálatból való kivonásával járhat, ilyenkor fokozottan vizsgálják meg a futómű bekötéseit, és valóban a szárnyon is a bekötéseknél (maga a szárny és a fegyvertaró pilonok bekötése)mikrorepedések jelenhetnek meg, ami a korrozió hatására késöbb géptöréshez is vezethet.
Továbbá a fékezőköteleket is bizonyos tömeg megfogására méretezik, tehát ezek is elszakadhatnak, aminek következményeit nem nehéz elképzelni...
Más a számítógép vitához : az Airbus A320 gépcsalád vezérlésrendszerében lévő számítógépek 1 INTEL 80C186 és 2 MOTOROLA 68HC000 processzort használnak és ezek sem mai darabok. Ez a rendszer igen megbízhatóan és jól működik, persze a számitógépek kettőzve, sőt néha háromszorozva vannak, de nem is mindegyik működik folyamatosan, illetve átvehetik egymás feladatait.