-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#20592
Újabb igéretesnek tűnő program halt be. A Boeing X-50 Dragonfly CRW (Canard RotorSzárny) programot leírta a Darpa. A CRW helikopterként száll fel, majd a nagy húrhosszúságú rotorok leállnak, és szárnyként funkcionálnak tovább. A rotort a gázturbinából érkező égésgázok forgatják, majd repülőgép üzemmódban a tolóerőt a hagyományos gázturbinaként továbbműködő erőforrás hajtja. A teszteken a második prototípus Áprilisban lezuhant, az elemzések szerint a rotor által keltett örvények a gép törzsén hirtelen káros erőhatásokat gerjesztettek és a gép felkapta az orrát ezáltal. A teszteken az alacsony sebességű, helikopterüzemmódban való működéssel sok probléma merült fel, a Darpa pedig úgy véli, hogy a jelenleg már rendelkezésre álló helyből felszállást lehetővé tévő repülőgép technikai lehetőségek, vagyis a billenőrotoros V-22 Osprey és a tolóerőirányításból, valamint a felhajtóerőt termelő légcsavarházas megoldás a Harrier és F-35B gépeken elegendőek e téren, nincs égető szükség az új technológiára. Személyes megjegyzés: ha figyelembe vesszük, hogy a billenőrotoros technológia mennyi idő alatt jutott el a V-22 megszületéséig, akkor az X-50 program bizony kérészéletű volt, és némileg meglepő, hogy ilyen könnyen dobták.
[center]![]()
Az X-50A első tesztrepülésekor
