#3095
Idézet a Setup Guideomból:
A lengéscsillapító állításához érteni kell a dinamikus súlymozgást, és annak szükséges mértékű kerékre terhelődését. A dinamikus súlymozgás alatt a súly oldalirányú elmozdulását értjük a kanyarodás közben, és ezzel együtt a hátulról előre mozdulását lassításkor, és elölről hátra mozdulását gyorsításkor. A közlekedő súlymennyiség elosztását a rugók állításával szabályozzuk. Tehát, ha mondjuk a hátsó rugópár keményebb az első rugópárnál, akkor a hátsó rugók a keménységgel arányosan több súlyt fogadnak, mint az első lágyabb rugópár. A dinamikus súlymozgás közben a kerékre terhelődő, illetve a kerékről felszabaduló súly mértékét a lengéscsillapító az összenyomás, és visszapattanás segítségével befolyásolja. Ha a visszapattanás keményre van állítva az lassítja, ha lágyra van állítva az gyorsítja a kerékről felszabaduló súly mozgását. Ha az összenyomás keményre van állítva, az lassítja, ha lágyra van állítva az gyorsítja a kerékre terhelődő súly mozgását. Azonban túlzottan lágy, vagy túlzottan kemény lengéscsillapítók ellentétes hatást produkálhatnak. Ha sikerül úgy beállítani a lengéscsillapítókat, hogy a pálya különböző pontjain megfelelő terhelést biztosítsanak a kerekeknek, egy jól kezelhető versenyautót kapunk.
#3095