.
-
#81307
Azt azért tudni kell, hogy egy C20LET blokk(Calibra turbó) hiába csak 204 lovas gyárilag, gyakorlatilag nulla szerkezeti átalakítással biztonságosan, tartósan húzható 280ps+ig meg 400Nm+ig. A gyári turbó 300lóerőig kiszolgál, a gyári blokk az alkatrészeivel pedig 300lóerő fölé is mehet. Persze ehhez azért egy jó alap kell. Ha meg már ténylegesen tudja a 300lovat, azért az az 5.0-ás 0-100-as sprint nem olyan rossz, a közel 280+-os vég sem annyira.
Szóval azért nem kell másik blokk. Egyébként a gyári felfüggesztés is elég jó, a turbós és a V6-ot is lejjebb ültették gyárilag, keményebb felfüggesztéssel mint a gyengébb verziókat.
Szóval azért annyira nem szar ez az Opel blokk, egyetlen egy gond van vele, mégpedig az hogy nem bolondbiztos. De aki ennél a blokknál nem tudja betartani a szívó és turbós autóknál betartandó íratlan szabályoknak minősülő dolgokat, az eladja és utána bármit vesz, ugyanez lesz a helyzet. Emberi hülyeség ellen nincs orvosság, bármit ki lehet nyírni.
Egyébként ezek a motorok sok-sok százezer kilométerig kiszolgálnak.
Németországban például az Opel vásárolt vissza egy olyan Calibrát, ami gond nélkül futott 777.000 km-ert.
Ezért nem értem mi a gond a Calibrákkal. Azt igen, hogy azokkal az idiótákkal mi, akik lelakják, ízléstelenül ráaggatnak mindenféle szárnyat stb.
Nem véletlenül volt 7-8millió a 90-es évek elején-közepén ez az autó.