.
-
Borg #56188 A jó váltó:
-3 centit mozgatom ahhoz, hogy gangban legyen (shortshifter -.-, nélküle meg volt 5 kb)
-a kuplungot berugod és egyből el is engeded, na ennyi idő alatt lehet sebességbe tenni anélkül, hogy darálás legyen, és bármelyik fokozatban
-rükibe is bármikor be lehet tenni darálás nélkül - de ehhez érzés is kell ha épp nem áll szinkronban, lévén a váltók 90%-ában szinkron nélküli és egyenesfogazású a hátramenet kapcsoló fogaskerék, tehát félig gangba húzod, és engeded fel a kuplungot miközben teljesen beteszed rükibe <- ez az esetek 100%-ában működik (jó váltónál). Reccsenés nélkül szinte semelyik mezei váltó nem megy csak úgy rükibe, max ha 1-esbe rakod, és onnan húzod be.
-nem remeg a váltókar, nyugodtan rajta van a kezem folyamatosan
-mindig tudod melyik gangban van, mert nem lötyög fél centit se
-könnyű kuplung, fix fogásponttal (hogy mennyire csúsztatható, az célfüggő, egy mezei autónak csúsznia kell, egy stage1 kevlározott még elmegy utcára, de stage2 már olyan dugóban, hogy csak bólogatsz, mert fog egyből, és nem csúszik :) )
Szar váltót illetően (céges pözsó partner):
-mint egy 40 centis lábos pudingban a fakanál. És ezzel mindent el is mondtam róla.
Ami necces (céges Touran, Passat):
-nem jár "túl" hosszú úton, talán 8-10 centi
-pontosan kapcsolható, nem reccsen soha
-viszont nem gyorsan, mivel a nagy váltóút, és a relatíve nehézkes járás miatt nem lehetséges (valszeg ezért is nem reccsen soha, mert nem is tudsz gyorsan váltani vele)
-rükit szintén beveszi reccsenés nélkül mindig
-meglehetősen erősen rezeg menet közben
Ugyanakkor ez ugye dízelmotorhoz van, aminek nehézkes, kemény a kuplungja is, szal ha akarnál se lenne nagyon értelme sportosan váltani.
Ami a Tipomban volt anno, az kb a pözsó és a vw közötti átmenet, fűszerezve azzal, hogy 3-ban már rendszeresen reccsent. Persze abban volt is km már bőven.