.
-
Borg #45860 Mint ahogy az Accordot, és a CTR-t is a Hondéknál.
De ez egy ördögi kör. Ha a japán gyártók árban is versenyezni akarnak az európaiakkal, akkor ki kell helyezzék a gyártást (összeszerelést) az eu-hoz közeli országokba.
Meg is volt a jókora minőségi zuhanás, amikor 96 környékén a Civicek is átkerültek angol gyártásba. De mégis összeszedték magukat. Ugyanígy, az első angol accordok is rengeteg összeszerelési gonddal küszködtek (csakúgy mint az új műanyagburgonya civic), de rá 1 évre már ezeknek nyoma sem volt. Tanultak belőle, megoldották.
A Cityt meg törökök rakják össze. Annak egyetlen előnye van: Míg az angol autóösszeszereléshez rengeteg angol gyár szállít alkatrészt, addig a törököknél nincs háttéripar, tehát a City minden alkatrésze Japánból jön. Meg is látszik a minőségén, már az első darabok is kifogástalanok, nem mint a Civic. A Civicnél meg majd szépen átállnak Japán alkatrészekre, ha nem megy a dolog. Állítólag a hátsó lengéscsillapítók helyett már most más gyártmányt kapnak, akik most veszik kézhez a 8gen civicüket. Ez okozta ugye az első darabok futómű kopogását.
Az Accordnál is megtették. A 2.4 type-s-be az angolok az egyik motortartó bakot pl valami műanyag szarral helyettesítették, ami jól el is tört egy idő után. A következőnek legördülő accordokban már japán bakok voltak, rendesen acélból.
Az már más kérdés, hogy szerintem egy Type-S vagy Type-R felárát bőven megfizetnék az emberek, ha japánban gyártanák még. Simán megérné, még ha 1 millával többe is kerülne a büntetővámok miatt. Logikusan egy kisebb motorral, olcsóbb kategóriába szánt autónál már kénytelenek ide helyezni az összeszerelést, ha árban is versenyezni akarnak.