![\"bkv\"](\"http://www.bkv.hu/img/hu/logo_bkv.jpg\"){kind=logo} Vélemények, tapasztalatok, történetek. | busz | metro | villamos | trolibusz | hév | éjszakai | egyéb | |
-
#6159
Nem megoldható az ilyen típusú átvitel a BKV-nél.
Ezt a Malévnál meg lehetett volna csinálni, mert nincs jelentős saját járműpark, lízingelt eszközök voltak, alacsony saját tulajdonhányaddal (a repülőtér külön cég) - ezeket visszaadják, és jónapot, a maradékot pedig eladják, abból kifizetnek annyi tartozást, amennyit tudnak, közben új lízingszerződésekkel és az államilag támogatott útirányok átvételével nagyobb gond nélkül tudták volna folytatni az üzemet - ahogy ezt több országban, több repülőtársasággal meg is tették már.
A BKV-nál a járműpark (az alvállalkozós buszoktól eltekintve), és az infrastruktúra (pl. teljes metróhálózat) is saját tulajdon, ha csődbe megy, és jönne helyette egy másik, annak meg kellene vennie ezeket / újakat vennie, készíttetnie. Újat venni nincs pénz, metróalagútnál például nem is megoldható. Ha megveszik a régi infrastruktúrát, akkor az eladásból származó pénzt a hitelezők kifizetésére kell fordítani (fizetések, kölcsönök, stb.), és ha jelentősen ár alatt történne az eladás, hogy ne legyen túl nagy kiadás belőle, akkor lendületből be is perelik őket, teljesen jogosan.
Arról nem is beszélve, hogy a fővárosnak lendületből sokszázmilliárdba kerülne pl. az EU irányába a támogatások visszafizetése, a BKV csődje valószínűleg magával rántaná Budapestet is - és itt termelik meg az ország GDP-jének jó 40%-át (BP 34 + Pest megye 9 - 2006-os adatok).