![\"bkv\"](\"http://www.bkv.hu/img/hu/logo_bkv.jpg\"){kind=logo} Vélemények, tapasztalatok, történetek. | busz | metro | villamos | trolibusz | hév | éjszakai | egyéb | |
-
BenceYCE #1049 "ugyebár dicsérnivaló nincs a bkvn"
Miért?!
Mert ha kifogásolhatatlan szolgáltatást kapsz azt észre sem veszed...
Ha nem kell hárommarokkal fogni a kapaszkodót...
Viszont igazság így is van a dologban:
A szép dolgokat el lehet mesélni de inkább át kell élni azokat. A rosszról meg szinte kötelező beszélni ha más nem azért, hogy a másik felebarát embertársunk ne essen ugyanabba a hibába mint Mi. Vagy, hogy megváltoztassuk, szebbé tegyük.
Ezért mondom Én, hogy KELL a rossz dolgokról beszélgetni de nem szidhatjuk sem az ellenőrt, sem az autóbuszvezetőt (merthogy a sofőr az eredetileg a szenes volt a vasúton). Higgye el mindenki, hogy nem viccből tűrik el, hogy le BKV-s ozzák Őket!
És személyes kötelességemnek érzem, hogy tájékoztassak minden félre- vagy sehogysem tájékoztatott utast. Éppenezért mondom illetve írom:
A tábla nem szentírás! Elég ha a megálló elé vagy mögé parkolnak! Máris nem tudod rendes íven odatenni a verdát. Mielőtt bárki megkérdezné nem a járdára sem mehet fel mivel azok nincsenek úgy aládolgozva mint az úttest maga. Ezért a magyar kresz értelmében a járdára nem hajthat fel 1 tonnánál nagyobb tengelyterhelésű (!) jármű!!! Én IK 412-vel járok, az üres tömege 9 tonna a max pedig 16. Itt jegyezném meg érdekesség képpen a járdán parkoló autósokat akik sajnos nem tudják, hogy CSAK AKKOR ÁLLHAT/PARKOLHAT A JÁRDÁRA HA ODA KÜLÖN "MEGHÍVÓT" KAPOTT!!! Tehát semmilyen más indokkal nem állhat a járdára (kivéve a kapubeálló)!
Érdekesség: A pasaréti téren a buszvégállomás a körforgalomból nyílik és ugyanolyan íves. Kedves idős hölgyek a mai napig szidnak minket érte, hogy nagyott kellett lépni a 2-es vagy a 3-as ajtóból. Tehát kissebb logikával kikövetkeztethető, hogy egy íves öbölbe nem lehet minden ajtót "odatenni" a járdához. És ha oda lehet tenni akkor 2 féleképpen lehet ezt kivitelezni:
1: Felmész a járdára amit nem lehet és így "hozod" közelebb a hátsó kereket a járdaszegélyhez.
2: Előrébb mész és visszatolatsz, ami szintén nem jó megoldás mert ha van valakinek "D"-kategóriás jogsija az tudja, hogy busszal "fedezőszemély" nélkül TILOS (!!!) tolatni.
(Fedezőszemély: tolatást segítő másik embertárs akinek a menőver végrehajtásakor SEMMILYEN FELELŐSÉGE NINCS !!! Ő csak egy "meghosszabbított" szem.)
Namármost az utasok lennének a legjobban felháborodva ha "előrántanám a zsebemből" a tolatószemélyt (akiben megbízok) és csigalassúsággal betolatnék a végállomásra, hogy a néni az utasok által (sajnos) igencsak közkedvelt 2-es ajtót amit ugyebár a busz egyenes oldala és a járda íves kialakítása miatt sehogysem tud a nyomorult busz"sofőr" 15-20 cm-nél közelebb tenni tehát ismét én lennék a szarszemét és már nemcsak azért mert nagyot kellett lépni, hanem mert ráadásul a megállás után még 2 percig manőverezgetett miután nagynehezen kinyitotta az ajtókat és így ismét lekéste a 08:00:00-ás teáját a munkahelyen. Tehát ezért enyhénszólva is 20 év kötéláltali fejbelövés jár a kormánytekergetőnek. Még további vicc, hogy a járda kialakításakor a járdaszintet az IK 415-ös autóbuszhoz tervezték és a "már jól bevált" viakolor kövekkel rakták ki. (Most 412-esek járnak ott.) Eredeti rendeltetése az volt, hogy a rések közt elszivárog a nedvesség így nem sikerül a kialakult vájúkban megálló 20-30 literes víztócsát utolsó cseppig a buszra várakozó utas inggallérjának belső felére löttyinteni. Sajnos a magyar építőipar mégjobb munkásokat tudhat magáénak ezért űberfasza HUNmunkás kitalálta, hogy alábetonozva még stabilabb és nem tördelődik annyira össze ezért bizonyára tartósabb és a gyárilag hozzárendelt jóvaldrágább aládolgozási anyagot is meg tudja spórolni. Tévedett, nem strapabíróbb :-(. Ezt szemlélteti a budapest területén megtalálható számos autóbuszmegálló ökörhuggyozás szerű kialakítása (lehet, hogy így gyári ?!). Idevág az az észrevételem is, hogy sajnos az igenmagasan kvalifikált (tiszt. a kiv.) utazóközönség (kedves utas) a 412-es autóbusznak kizárólag a 2-es (!!!) ajtaját hajlandó használni mert a hátsó az keskeny az elsőnél meg túlságosan közel kerül a (buzi) busz"sofőr"-höz és elviselhetetlennek érzi a formaruha (nem egyenruha) visszataszító auráját. Természetesen a fel és leszállás rendre megtörténik a "kedves utasok"-által kevésbé közkedvelt 1-es és 3-as ajtóknál mikor a 2-es még le sem "ürített". ezért hát a "kedves utasok" ismét nem érnek be időben a 08:00:00-ás kávéra. Nem teccik' tudni miért?! Megmondom! Mert a 10mp-es kiesés a 78-as buszon 1p-es töbletet jelent mire leér a végállomásra. Csakhogy azzal az 1p-cel még nem is volna baj. Hanem az a fránya forgalmi indok! (megjegyzem a "kedves utas" ilyen jellegű késésről soha a büdös életben nem hallott.) Annak a forgalomnak nem mondták meg, hogy K. Béla villanyszerelőmester (és teljes menetfelszerelése) késni fog a 07:00:00-ás kávéautómata-végtermék elfogyasztásáról, ezért iparkodjon azon lenni, hogy ne kapjon pirosat kedvenc kék dobozunk. Dehát talán mégis akad olyan (kedves) utas aki megérti, hogy az a 10 mp nem 1 perc késést eredményez hanem legfinomabb számítások szerint is 5-6 perc lesz a késés a végállomáson! (ahol aztán ismét a busz"sofőr"-re lehet kenni a balhét) Ezt (és a megkövezést) még csak-csak elviselné a pedálrúgdosó "kolléga", de azon a lapon amit reggel a főnökeitől kapott és tartalmazza az előírt indulási és érkezési (!!!) időket, azon nem áll az, hogy K. Béla villanyszerelőmester (és teljes menetfelszerelése) lábujjanként fog felvánszorogni a legzsúfoltabb ajtónál (nemám megtenne 3 lépésből 2 métert az 1-es vagy a 3-as ajtóig) így szinte kierőszakolva azt a nyamvadt 10mp-et. Namármost! Mivel ez nincs a menetrendbe belekalkulálva (sok esetben), ezért a végállomáson adnak 2-3 percet a visszaindulásra amiből következik az, hogy a 10 mp-ekből felhalmozott 5 perc még halmozottabb lesz és így szépen belecsúszik az "ajtónyitogató-mester" 30-40 perces kajaszünetébe.
Ezért van az, hogy a tapasztalt és sokat megélt munkatársaim vagy felveszik a harcot és csöngővel kierőszakolják a mihamarabbi utasátfolyást az ajtóknál (mert nem akar a vele egy vonalon járó kollégáivel kibaxni és visszafogni a jól megtervezett körmenetet), vagy beleszarik az egészbe (úgyis órabérbe fizetik) mert nem ér neki annyit, hogy az irodában fényesre keféljék a seggét egy esetleges karambol (BKV berkeken belül sajáthibás vagy idegenhibás esemény) miatt. (esetleg kibasszák) Ezért egy igen egyszerű tollvonással beírja, hogy forgalmi okból késett!!! Mindezzel persze a vele egy körben forgó kolegáit feltartja, ezért jönnek a sorozatos késések és a "kedves utas" joggal (VAGY MÉGSEM?!) panaszkodik.
Tehát ismét felhívom a figyelmét KEDVES UTAS:
Ha maga miatt vagy a másik kényelmesebb utas(***) miatt kések, akkor egy tollvonással elintézem a dolgot. A baj akkor van ha sietek és hamarabb érek a megadott időponthoz képest a végállomásra és így számos "kedves utas"-t otthagyok a megállóban a sietésem miatt. De higgye el! NEM FOGOK A MEGADOTT IDŐPONTNÁL HAMARABB ODAÉRNI!!! Mitöbb késni fogok! Mert nem hiányzik, hogy Ön vagy a másik "kedves" feljelentsen. Azt a megoldást tudom javasolni, hogy induljon el korábban!
(kokaii #1039: "Tegnap reggel, 18 percet késett a busz.")
***
Kényelmesebb utas: személyautóban egyedül siet a melóhelyre és sürgősebbnek érzi a saját dolgát mint a nálam fenn ülő 100 ember. De természetesen Ő pénzért megvette a jogot, hogy siethessen és fontosabb legyen a maga 1 személyében másik 100 embertársával szemben. Mondjuk én ebbe belerottyantok egy nagyot mert én már a melóhelyemen vagyok és fizetnek, hogy dugóban üljek. Csak a nálam tanyázó "kedves utas" nem fogja ezt megérteni és ezért én vagyok a hibás.(szerinte) Pedig könnyen meglehet, hogy holnap Ő is autóba vágja magát és fontosabbnak érezteti a saját dolgát és beleszarik a másik 100, buszon melóhelyre igyekvő embertársának igyekezetébe. És ha már megmutatta kúltúrális és mentális szintjét, akkor valakit kéne keresni akire rá lehet kenni az egészet.
...na itt jön a képbe a kormánysergető kollégám...