IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#91245
Hirtelen gázadásnál a légcsavar a tehetetlensége miatt ellent tud tartani az erős forgatónyomatéknak, főleg ha esetleg magas állásszögön maradt (le és felszállásnál ez alapból hiba). Ha a gépben brutál erős motor van (a Corsair az ilyen), akkor az rendesen meg tudja rángatni a gépet. Az, hogy fejre álljon, az extrém, de egyáltalán nem hihetetlen. IRL is tettek fejre Musztángot touch-and-go -nál, és magyar kisgépes repülésben is volt rá példa, de azt nem tudom, hogy ez utóbbiból mennyi az urban legend. A történet úgy szólt, hogy a gázkaron volt limiter, ami megakasztotta kb harmad és kétharmad gáznál is a kart, a pilóta csak akkor tolta tovább, ha már a motor felkapta a fordulatszámot. Viszont ezt kiszerelték, a kövi felszállásnál meg rutinból koppig tolták a gázkart és fejre is álltak. De ezt már rég volt, nemtom igaz-e, de a jelenség mint olyan az létező dolog. Ha nem is teljes borulással, de kontrollálhatatlan kitöréssel járhat nekifutáskor, ha túl hirtelen ad gázt a pilóta, Bf 109-esnél is figyelni kellett erre, több baleset is volt ebből (mondjuk ott a keskeny, ráadásul szögbe állított futómű is a probléma része volt).