IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Sidewinder #88902 Ismerem ezt a gépet :) Tetszik is. Viszont bevallom,hogy jobban tisztelem a Szuhojt. Igaz,hogy ők csak 1996-ban repültették először a Szu-37-est,de ha megnézzük az USA-ban, vagy Németországban akkor uralkodó állapotokat, akkor látható,hogy sokkal nehezebb lehetett az oroszok dolga.
A külföldön imádott, jelcini pénztelenség időszakát élték a 90-es években(98-ban konkrétan csődbe ment az ország) és mégis megcsinálták ezt a gépet is. A Kamov cég vezérigazgatója és főtervezője,Szergej Mihejev nyilatkozta a 90-es évekről, a "Первым делом вертолети" című dokumentumfilmben,: volt olyan év, amikor az egész gyári kollektíva 9 hónapig fizetés nélkül járt be dolgozni! És senki nem külföldre dolgozni.
Tehát ilyen körülmények uralkodtak az országban, és mégis megépültek olyan különleges, vagy épp áttörést jelentő típusok, mint a Szu-37-es vagy a helikoptereknél a Kamov Ka-50 és Ka-52.
A Szuhoj Szu-37 fel és lefelé kitérő GSF-el működő tolóerővektoros rendszert kapott, valamint side stick-et. A program főpilótája a katonai pilótamúlttal nem rendelkező Jevgenyij Frolov volt. Frolov a Polgári Repülésügyi Minisztérium berepülőpilóta iskoláját végezte el, utána került a Szuhojhoz. Ahol mint válogatott műrepülő pilóta, részt vett a Szuhoj Szu-26-os műrepülőgép kifejlesztésében. Első harci típusa az irodánál a Szu-25-ös volt, később pedig már repülhette a Szu-27-es különböző változatait is.
A program 2000-ben törölve lett a gépet visszaépítették Szu-35 változatúra( nem olyanra mint ami most Szu-35SZ néven szériagyártásban van,a régi Szu-35 még egy más gép volt),kivették a tolóerővektoros rendszert,a side sticket. Ezzel a Szu-35-össel indultak a dél-koreai vadászgép tenderen. A tolóerővektoros rendszer hiányát egy új FBW szoftver segítségével próbálták kompenzálni, a koreai bemutatót látva elég nagy sikerrel.A Szu-35 változatra visszaépített géppel már Vascsuk repült,de ezt sem rendszeresítették az orosz légierőnél, mert nem volt pénz, a koreai tendert sem nyerték meg, hiába manőverezett jobban mint az F-15,ez önmagában kevés volt a győzelemhez.
Szu-37 Párizsban:
Szu-37 zenés megemlékező videó(belső kamerás felvételek is vannak):
Végül következzék a Szu-35,a régi Szu-35, még 2001-ből Dél-Koreából. A 711-es oldalszámú prototípus miután vissza lett építve Szu-35 változatúra indult a dél-koreai vadászbombázó beszerzési tenderen, de alulmaradt az F-15E-vel szemben. A 711-es 2002 augusztusában repült utoljára, a Zsukovszkij légibázistól nem messze, lezuhant és megsemmisült. A pilótája Jurij Vascsuk volt, sikeresen katapultált. Vascsuk gerince valami különleges anyagból lehet, tekintve, hogy már volt 2 katapultálása, és mégis gond nélkül repül jelenleg is, hol a Szu-35Sz-el, hol a Szu-57-es "PAK-FA" géppel, pedig nagyon sokan már egy katapultálás után alkalmatlanok lesznek a további szuperszonikus gépekkel történő repülésre.
Történelem óra vége, ha túl sok a szöveg, akkor elnézést kérek :)