IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Sidewinder #88900 A legnagyobb tisztelettel, de ez az oldalra és ellentétesen mozgatni felesleges kijelentés szerintem kissé eltúlzott a részedről. A Szuhoj is onnan indult mint ami a Raptornak van, nevezetesen a fel- le mozgatható szögletes keresztmetszetű GSF-től még a 80-as években. Aztán jött a nagy jelcini pénzhiány ami lefékezte őket. Végül a 90-es évek közepén megjelent a Szu-37,ez is fel le kitérítéssel dolgozott, de hagyományos, kör keresztmetszetű GSF-et használva. Aztán utána 1999-ben megjelent a Szu-30MKI indiai pénzből fejlesztve. Itt sem volt a fúvócső még teljesen körkörösen mozgatható,viszont a mozgási síkot 32 fokkal oldalra döntötték, így érték el azt, hogy fel és le mellett kissé oldalra is mozduljon, ezzel komoly oldalirányú erőket is generálva. Viszont ez nem volt még igazi, minden irányban kitéríthető, vagy másként mondva 3D-ben kitéríthető GSF. Mert az még bonyolultabb felépítésű és vezérlésű, mint ez.
Ilyen rendszert az oroszoknál először a Klimov cég csinált „Klivt” néven. Ott minden irányban 15 fokra téríthető ki a GSF. A rendszer 2003-ban lett kész, 2005-ben repült a MAKSZ-on először, a MiG-29OVT-be építve. Utána a MiG-29OVT-vel 2006-os angliai RIAT abszolút kategóriáját nyerte meg vele Pavel Vlaszov, a MiG cég akkori első számú berepülőpilótája,aki az egyik nagy orosz tv csatornának nyilatkozva a győzelme után, a gép mellett magyar kollégájáról Vári Gyula nyugállományú őrnagyról is nagyon elismerően szólt :)
Szerintem, az oldalirányú kitérítés hasznos e vagy sem, legjobban azok tudják, akik tervezik ezeket a gépeket, meg persze a FBW rendszer számítógépe :) Egyes USA fanok szerint (akik se szimulátorban, se a való életben nem repülnek semmivel) az egész tolóerővektoros rendszer úgy hülyeség ahogy van, egy tévút, mert az F-35-ben nincs. Viszont akik repültek ilyen gépekkel, azok általában dicsérik, mert az alapvető repülésbiztonságra is pozitív hatással van, mert gyakorlatilag átesési sebesség alatt is irányítható marad a gép a segítségével.
Persze ha valaki elcseszi, így is kell magasság az életben maradáshoz, de kevesebb, mint az ilyen kormányrendszerrel nem rendelkező gépek esetén.
Itt egy régebbi videó a 2011-es MAKSZ-ról,ahol jól megfigyelhető a tolóerővektoráló rendszer mozgása több manővernél is. Például amikor lapos dugózik, akkor differenciáltan oldalra tér ki az egyik GSF, a harang manővereknél is érdekesen mozog. Itt még Szergej Bogdan repülte a Szu-35Sz-t, ezt azért tartom fontosnak leírni, mert más a múltja és a stílusa is, mint Vascsuknak.
Bogdan vadászpilótából lett berepülőpilóta a Szuhojnál, míg Vascsuk a DOSZAAF-nél volt oktatópilóta, és válogatott műrepülő pilóta,mielőtt a Szuhojhoz került volna. Légiharcban lehet,hogy nincs haszna az oldalirányú kitérítésnek, de más helyzetekben könnyen lehet,hogy van. Ha ezzel megmenthető a gép akkor miért ne?Igazából úgy érzem,hogy a legjobban azok ismerik a tolóerő vektoros rendszer előnyeit és esetleges hátrányait(pl a hajtómű nagyobb karbantartási igénye a mozgatórendszer miatt) akik repülnek ilyenekkel, vagy tervezik, szerelik őket.
MiG-29OVT a RIAT győztes repülés, a pilóta kommentálásával, láthatjuk a Klivt rendszer felszállás előtti tesztjét is