IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Lysandus #88393 És hogyan különböztették meg a németek a Jak-3-at a többi változattól? :-) Mikor az apró részletekről megismered, már olyan közel van, hogy mindegy. :-)
A Jak-3-ban ugyanannak a szutyok Klimov motornak a változata volt, ami miatt a LaGG-ot underpowerednek minőstítték. A Jak-3-ban is azt hiszem 1300 lóerőt tudott leadni, bár az adatok eltérnek, mert többféle változat volt. Mondjuk árulkodó, hogy a replikákat most nem Klimov, hanem Alison motorokkal szerelik. Azzal az Alisonnal, ami a Kobrában is dolgozott. :-)
Lavocskin legfőbb mérnöki teljesítménye pedig az volt, hogy kidolgozott egy módszert, amivel préselt fából lehet repülőgépet gyártani (a fém máshova kellett a háború alatt).
Az mítosz, hogy a P-39-et elsősorban földi támadásra használták. Nagy előnye volt, hogy fémből készült, így nem kellett tartani attól, hogy szétesik egy rácsapáskor.
Azt nem vitatom, hogy a szovjet repülőgépgyártás rengeteget fejlődött a háborúban, ez tény. És azt sem, hogy a La-7, Jak-3, Jak-9-esek egyes változatai felvették a versenyt a német gépekkel. De szerintem még akkor is volt lemaradásuk. Koreában az elején például a Mustangok halomra lőtték a La-7-eseket, Il-10-eket.
A különség egyébként szerintem legalább annyira adódott a gyártástechnológiából, mint a tervezésből. A szovjet gyártásról csak annyit: páran még emlékeznek a Zsigulikra itt. Na most abból is ki lehetett fogni jót, de inkább szarok voltak, akkora ráhagyásokkal dolgoztak a gyárban. Ha elhozta az ember szerelőhöz kellett vinni, hogy rakja össze rendesen. De még utána sem versenyezhetett kifinomultságban egy nyugati típussal.