IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#87394
Azért ezt nem kell annyira szigorúan venni, irányt helyesbíteni lehet a rossz motor felé is, ettől nem fogsz leesni, de a nagy bedöntésű fordulókat kerülni kell.
A légcsavar állásszöget úgy kell elképzelni mint autóban a váltó fokozatait. Ha az autó kettesben üveghangon visít, attól még nem fog gyorsabban menni mint normál fordulatszámon ötödikben. Repülőgépnél ugyanez. A légcsavarnak elég nagy légellenállása van, ha túlságosan nagy állásszöget adsz neki (forgási síkhoz nézve) akkor lefullasztja a motort. Ha túl keveset, akkor túlpörgeti. Az optimális fordulatszámon tartva fogja a legjobb hatásfokkal húzni a gépet.
Ha a motor megáll, akkor viszont már nem a forgási sík felé mutató légellenállása lesz a faktor, hanem a szemből érkező megfújás szerinti, és akkor lesz a legkisebb légellenállása, ha a tollak éle leginkább előre mutat. Vagyis a normál üzemben ez lenne a legnagyobb állásszög, ezért kell a leálló motort látszólag a legnagyobb terhelése felé tekerni, akkor fog legmesszebb siklani a gép.