IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Sidewinder #86164 Most olvasom, hogy lesz Battle of Kuban. Sanyo a hírben azt írja, hogy a típusválasztékra nem lehet panasz. Ez valószínű,csak a realizmusra. Ha nem mennek el a DCS irányba, akkor nekem kevés az egész.
OFF
Sikerült eltöltenem egy hetet Oroszországban. Azért sikerült kijutnom, mert a csapatból én voltam az egyik ember aki valamennyire beszél oroszul. Jártunk Moszkvában és vidéken is, a szmolenszki megyében. Moszkváig nagyvassal mentünk. Ott vonatoztunk a városba(Aeroexpress), majd a városi közlekedésre a metrót használtuk az ott tartózkodás alatt. A moszkvai metró fantasztikusan szép. Tényleg hihető, hogy a világ legszebb metrója. Kivétel a Proszpekt Mira állomás, mert az nem tetszett. A metrón csúcsidőben óriási a tömeg,akkor olyan heringparty van,hogy nem tudsz kapaszkodni, de nem is kell mert annyian vagytok, hogy megtartjátok egymást. A szerelvények: megtapasztalhattam, hogy milyen szerelvények járnának budapesten,ha a Metrowagonmas nyerte volna a 2-es metró új szerelvényeire a pályázatot,ugyanis főként Ruszics típusú szerelvényekkel utaztunk. A Ruszics kényelmes, bőven és normálisan van benne kapaszkodó,nem úgy mint az Alstom csodában, gyorsabb mint a francia társa, és megfelelően csendes is. Az első szerelvény amin utaztunk, az gyakorlatilag tetőtől talpig orosz és szovjet filmek posztereibe volt becsomagolva, ugyanis idén van az orosz filmművészet éve. A szerelvény belső terében hasonló volt a helyzet, továbbá ott fel voltak sorolva különböző mozik,hogy hol melyik orosz vagy szovjet filmeket lehet megtekinteni,a program keretén belül. Voltak régi szerelvények is, olyanok amelyek a budapesti 3-as vonalról lehetnek ismerősek.Az volt ezek és azok között a különbség, hogy a moszkvai szerelvények kiváló állapotban voltak, és nagyon gyorsak is voltak, lazán tudták a 90-es tempót. Mindezt olyan gyorsulással kombinálva, hogy induláskor majdnem elhagytuk a hajunkat. A régi szerelvényekben nem volt légkondi ugyanúgy ahogy a pestiekben sem, viszont valamiért mégis sokkal jobb volt a szellőzésük. A metróban természetesen bemondták a következő állomást mindig (csak oroszul),továbbá a szerelvényekbe egy információs képernyőn középre ki is volt írva. Belül, a metrókocsik oldalában is volt egy információs tabló, ahol az állomásokat egy egy piros csík kötötte össze. Minél jobban közeledtünk a következő állomáshoz a csík annál jobban kezdett feltöltődni, amikor pedig megérkeztünk, akkor teljesen összekötötte a két állomást.
A moszkvai metróra nincs úgynevezett klasszikus értelemben vett jegy. Egy digitális kártyát kapsz amelyet a metrólejáróban kell a kapun lévő beolvasóhoz érinteni. Ellenőrök nincsenek, ha lejárt a jegy, akkor egyszerűen nem tudsz bejutni a metróba. Ez a jegy természetesen jó a trolibuszokra, villamosokra, buszokra, és a moszkvai monorail-re is. A bérlet és a jegy is olcsóbb mint pesten, és ehhez képest egy színvonalasabb szolgáltatást kap az utazó,mint itt( három hónapra kerül a bérlet 20 000 ft-nak megfelelő összegbe). Egyébként ez a digitális jegy és bérletrendszer már 10 éve működik Moszkvában.Moszkva valóban nem olcsó hely, de ha az ember próbál okosan vásárolni,pl. nem a hotelben lévő subway-be megy kaját venni a hosszabb autózás buszozás előtt, hanem a hoteltől 100 méterre lévő vegyesboltba, akkor akár a pesti élelmiszer árak alatt is kijöhet a bőségesebb bevásárlása. Egy kis összehasonlítás: akik a subway-be mentek, 1200ft-nak megfelelő összeget költöttek egyetlen db szendvicsre. Én a boltban 1440ft-nak megfelelő összegért vettem három, leginkább a buktára hasonlító, nem kicsi süteményt, egy liter rostos üdítőt, egy jégkrémet, és egy csomag(250 gramm) egyesével csomagolt nápolyit.
A különböző emléktárgyakat vidéken érdemes megvenni, mert ott jóval olcsóbb. Ha valaki nem megy vidékre, akkor viszont inkább a hotelben, vagy utcai árusoknál érdemes megvenni, mert a reptéren elképesztő árakkal dolgoznak.
Moszkva után jöhet a vidék. A szmolenszki megyében jártunk. Autóztunk és buszoztunk, összesen úgy 900km-et. A közutak nem rosszabbak mint a magyarországiak, viszont egy két vidéki városon belül némelyik mellékutcában komoly kátyúk vannak. De összességében az utak semmivel sem rosszabb,mint Magyarországon,sőt Moszkvában messze jobb a helyzet mint Budapesten. Pedig az indulás előtt nekem sokat magyaráztak,olyanok akik utoljára a szovjet időszakban jártak kint,hogy az garantált, hogy még a második vh-s bombatölcséreket sem temették be. A vidéki utakon a sofőrünk stabilan tudta tartani a 110-120-as tempót( afelett a gatyád is rámenne a büntetésre,ha észrevesz a traffipax).Amikor busszal mentünk, akkor más volt a helyzet. A techográf miatt a 90 volt a max sebesség. Mentünk még a kint tanult magyar pilóták által csak "Lenin" busznak nevezett járgánnyal is,aminek mint megtudtam PAZ a valódi neve,és a 60-as évek óta gyártják őket szinte változatlan formában. Amivel mi mentünk arról nem tudták megmondani,hogy mikor készült, csak annyit, hogy nagyon régen.Moszkvában főként a luxusautók voltak jellemzőek. Mindenféle típus,többek közt például olyan luxus Nissan típusok, amiket az előtt soha, sehol nem láttam. Valamint az orosz gyártmányú terepjárók és a külföldi luxus SUV-ok.Az orosz gyártmányú személykocsik kevésbé voltak jellemzőek.Vidéken más volt a helyzet, ott rengeteg orosz gyártmányú személyautó volt.
Továbbá rengeteg új terepjáró: Nivák és UAZ-ok, Pickup Nivák,5 ajtós Nivák és Chevrolet Nivák. Az UAZ-ok között jellemző volt a Hunter, ami a 469-es parancsnoki továbbfejlesztése, és nagyon sok UAZ Patriot is volt. Az utak minősége ahogy írtam is, semmivel nem volt rosszabb, mint Magyarországon,sőt Moszkvában sokkal jobb volt. Az utak abból a szempontból voltak elképesztőek, hogy rendkívül hosszú egyenes szakaszok vannak. Például volt olyan útszakasz , hogy 230 km után jött az első enyhe bal kanyar. Beszélgettem a sofőrrel, mondta ő is, hogy ez unalmassá teszi a vezetést. Éppen ezért gyakran, néha akár a semmi közepén is vannak pihenőhelyek, fogadók ahol meg lehet állni, enni, inni, aludni. A benzinkút hálózat is úgy van megoldva, hogy nem fog kifogyni a nyál idő előtt a tankból,persze oda kell figyelni. A 95-ös literenkénti ára egyébként 150ft-nak felel meg.Az út mellett figyelmeztetőtáblák is ki vannak téve a pihenőhelyek előtt amik felhívják a sofőrök figyelmét,a pihenőidő be nem tartásának káros következményeire. Nem tachográf ellenőrzésről és büntetésekről írnak, hanem arról hogy ha nem állsz meg pihenni, akkor elalszol és meghalsz. Moszkva környékén a 2x4 és a 2x6 sávos utak jellemzőek. Vidéken a 2 és a 2x2 sávosak. Moszkvánál óriási dugók tudnak lenni. Főleg pénteken és vasárnap. Mert pénteken mennek az emberek a hétvégi házaikba, így a kifelé vezető hat sáv szépen be is tömörül. Vasárnap ugyanez van,csak fordítva. Így akár egy 400 km-es út akár eltarthat indulástól érkezésig 8 órát is, mert végig 100-120-as tempót tartva 3,5-4 óra alatt megérkezel Moszkvába(valamely külvárosi részbe) majd ott ülsz a dugóban további 4-4,5 órát,mire a tényleges célodig elérsz. Azokon a szakaszokon ahol nincs szalagkorlát,ott kialakult a dugók leküzdésére egy sajátos orosz módszer amit én leginkább sávszélesítésnek tudnék nevezni. Ez úgy néz ki, hogy például adott 4 befelé vezető sáv,és négy kifelé vezető, akkor az orosz autósok a dugó elkerülése érdekében egyszerűen létrehoznak egy egy 5-iket mindkét oldalon vagyis kimennek a fűre, és kívülről előzik a kocsisort.A 2x6 sávnál amennyiben nincs külső szalagkorlát,akkor szintén létrehoznak egy 7-ik sávot mindkét irányban. Viszont ez a dolog nem adható elő akármilyen járművel, csak terepjárókkal és orosz gyártmányú személykocsikkal. Az út szélén ugyanis eredetileg fű volt, de azt kijárták ezzel a módszerrel, méghozzá annyira, hogy az ott uralkodó viszonyokat a nyugati/távol keleti személygépkocsik futóműve nem viselné el.Így ezekben a majdnem sávokban csak a SUV-ok, a terepjárók, és az orosz személykocsik(Ladák, Volgák) közlekednek, illetve néha egy egy teherarautó is.
Közlekedés után a vidékről magáról. Jellemzőek a kis falvak, faházakkal, némelyik tényleg úgy néz ki mintha egy rajzfilmből szedték volna elő. A vidéki városokban ahol jártunk természetesen rengeteg panelház volt. Ennek ellenére viszont szép városok voltak, mert nem csak betonrengeteg volt, hanem óriási nagy parkok, hatalmas zöld területek. A magyar városokkal összehasonlítva sokkal zöldebb városok az oroszok.És főként nagyon tiszták. Az egész úton egyetlen graffitivel találkoztam összesen. Szemét a kukában van, nem pedig szétdobálva mindenfelé,ez a tisztaság Moszkvára és a vidéki városokra is jellemző volt. A természet,a táj gyönyörű. Elképesztően szép tavakat láttunk, a fa fajtákat tekintve nincs például bodza, de rengeteg a nyír, és a fenyő. Az ételeik nagyon finomak voltak, és normális mennyiséget is adtak. Az orosz csajok pedig gyönyörűek, főleg vidéken. Az igazat megvallva gyorsan letelt az az egy hét, még maradtam volna kint. De ha a vízum lejár, akkor a vízum lejár.
ON